微型喷气式公务机市场的竞争动态

微型喷气式公务机（Microjet/Very Light Jet/VLJ），亦称为紧凑轻型喷气式公务机（Compact Light Jets），是所有喷气式公务机中重量最轻、价位最低的机型。一般情况下，微型喷气式公务机只需1名飞行员，配有4-8个座位，最大起飞重量在5吨以下，价格通常不及普通轻型喷气式公务机的一半。

 

数据来源：GAMA

 

据GAMA数据统计，2016年全球喷气式公务机的交付量为661架。其中，微型喷气式公务机的交付量为92架，占所有喷气式公务机交付量的14%，而这一比例在2008年曾达到20%。21世纪初，空中出租车服务产业被一些企业狂热追逐（如Dayjet），Piper Altaire、Diamond D-Jet、Eclipse 400、VisionAire Vantage、Cirrus Vision SF50和Flaris LAR01等微型喷气式公务机制造项目纷纷上马。到2008年，全球微型喷气式公务机的交付量达到264架，其中Eclipse 500的交付量最多，为161架。但是，受到2008年经济危机的负面影响，大多数项目被延期或取消。其中，Eclipse航空，在Dayjet（曾订购239架Eclipse 500）于2008年11月因资金链断裂而停止运营之后，难以维持商业模式，于2009年2月破产。

就微型喷气式公务机市场而言，近五年来，全球微型喷气式公务机的交付量有逐渐增加的趋势。其中，德事隆集团塞斯纳公司的交付量连续五年居于首位，特别是在Citation M2于2013年开始交付之后，其与第二名巴航工业间的差距被明显拉大。然而，巴航工业的Phenom 100在2013年达到历史最高的交付量30架之后，开始出现明显下滑，到2016年的交付量仅为10架。ONE航空（前Eclipse航空）于2014年推出新机型Eclipse 550，其交付量从2014年的12架减至2016年的8架；本田的飞机公司于2015年推出机型HondaJet HA-420，其交付量从2014年的2架增至2016年的23架；中航工业集团西锐飞机设计制造公司于2016年推出机型Vision SF50，当年的交付量为3架。可以推断，竞争者新机型的推出对彼此旧机型交付量的影响显著。

 

微型喷气式公务机交付的企业、机型和近五年交付量（单位：架）

企业	型号	2012	2013	2014	2015	2016
德事隆集团 塞斯纳	Citation Mustang	38	20	8	8	10
	Citation M2	-	12	46	41	38
	小计	38	32	54	49	48
巴航工业	Phenom 100	29	30	19	12	10
ONE 航空	Eclipse 550	-	-	12	7	8
本田集团 本田飞机	HondaJet HA-420	-	-	-	2	23
中航工业集团 西锐	Vision SF50	-	-	-	-	3
合计		67	62	85	70	92

数据来源：GAMA

 

“奖状野马”（Citation Mustang）是全球最早成功交付，也是迄今为止交付量最多的微型喷气式公务机。该机型搭载了2台PW615F涡扇发动机，巡航速度达每小时339海里，最大续航能力为963海里，参考售价为347万美元。奖状M2是赛斯纳的第二款微型喷气式公务机，填补了“奖状野马”和奖状CJ2+普通轻型喷气式公务机间的空白，M2将奖状CJ1+的机身作为平台，配有2个Williams FJ44-1AP-21引擎，相比野马拥有更高级的内饰和更快的速度。

在现有的微型喷气式公务机中，Citation M2和HondaJet HA-42两个机型的参考价格最高，都在450万美元以上。同时，二者的综合性能也是最好的，都采用先进的航电系统Garmin G3000，最大速度在400节以上，航程在1000海里以上。虽然前者比后者在航程和速度上略胜一筹，但是，HondaJet创新得将发动机安装在两主机翼上方，降低了空气阻力和提高了燃油效率，增大了机舱可利用空间。与二者相比，巴航工业的Phenom 100要逊色一些，但其价位也相对较低。

 

现有微型喷气式公务机代表机型的主要参数对比

机型	Citation Mustang	Phenom 100	Citation M2	Eclipse 550	HA-420 HondaJet	Vision SF50
开始交付时间	2006	2008	2013	2013	2015	2016
参考价格 （百万美元）	3.47	4.16	4.66	2.99	4.5	1.96
油耗（磅/海里）	1.73	1.87	1.99	1.17	1.86	1.6
载人数（个）	飞行员1-2,乘客5	飞行员1,乘客7	飞行员1,乘客7	飞行员1-2,乘客5	飞行员1-2,乘客6	飞行员1,乘客6
航程（海里）	963	1,050	1,174	825	1,065	714
最大高度 （米）	12,499	12,499	12,499	12,499	13,000	8,534
最大速度（节）	339	389	401	375	422	300
发动机/推力 （千牛）	双发 PW615F,每个推力6.49	双发 PW 617F1-E,每个推力7.7	双发 Williams FJ44-1AP-21,每个推力8.74	双发 PW610F,每个推力4.0	双发 GE Honda HF120,每个推力9.1	单发 Williams FJ33-5A,推力 8.0
起降距离 （米）	起飞距离948；降落距离729	起飞距离975；降落距离741	起飞距离978；降落距离789	起飞距离828；降落距离848	起飞距离1,199；降落距离929	起飞距离621；降落距离525
其他	采用Garmin G1000航电系统	采用佳明全玻璃、全集成航电系统的Prodigy驾驶舱	采用Garmin G3000航电系统	装备Lexavia视觉增强系统，搭载自动油门以减轻飞行员的工作量	发动机安装在两主机翼上方，降低了空气阻力和提高了燃油效率，增大了机舱可利用空间	采用有倾角背架式发动机,具有卓越的燃油经济性，装有西锐机身降落伞系统，提高了安全性

资料来源：企业资料

 

Eclipse 550是在Eclipse 500机身基础上升级而来，其航程（825海里）和速度（375节）等性能表现一般，但每海里油耗相对最低（1.17磅），以其低廉的运营成本在市场上占有一席之地。Vision SF50的参考价格在众机型中最低（196万美元），弥补了喷气式公务机与活塞式公务机之间的空白。该机型背部装有一个Williams FJ33-5A发动机，每海里油耗（1.6磅）低于多数微型喷气式公务机的油耗，还配有西锐机身降落伞系统，提高了安全性。值得注意的是，部分非喷气式公务机，如Daher的TBM900/930、Piper的M500等，以其低廉的价格和较低的运营成本，对性能一般的微型喷气式公务机有一定的替代作用。

 

未来可能交付的微型喷气式公务机机型的主要参数对比（数据截至2017年3月）

机型	Flaris LAR01	Stratos 714	Independence S.33	D-jet
所属制造公司	Metal-Master	Stratos Aircraft	Spectrum Aeronautical	Diamond Aircraft
预计服役时间	2018	2019	未定	未定
参考价格（百万美元）	1.9	未定	3.9	1.9
载人数（个）	飞行员1 ；乘客4	飞行员 1；乘客3	飞行员1 ；乘客7	飞行员1 ；乘客4
航程（海里）	1,730	1,500	2,000	1,250
最大巡航速度（节）	380	415	415	315
发动机/推力（KN）	单发 Williams FJ33-5A；推力8.5	单发 P&WC 535；推力13	双发 Williams FJ33-4; 每个推力6.68	单发 Williams FJ33-4；推力6.68

资料来源：企业资料

 

在未来的微型喷气式公务机市场，潜在的进入者将使竞争加剧。波兰制造商Metal-Master正在进行单发5座喷气式公务机的项目，其Flaris LAR01机型预计在2018年开始交付；美国制造商Stratos的单发4座Stratos 714机型，预计于2019年获得认证交付；美国制造商Spectrum Aeronautical的双发8座Independence S.33机型项目也在进行中；中国万丰集团在2016年底完成了对钻石飞机工业公司的收购，有可能继续推进2015年暂停的D-jet项目。与现有的微型喷气式公务机机型相比，四个潜在竞争机型在航程上将有明显增加，除Independence S.33机型之外其他机型的座位数却会有所减少。

在不远的将来，就如汽车产业的发展一样，随着科学技术的进步、个人对飞机需求的增加以及喷气式公务机租赁市场的逐步发展，全球微型喷气式公务机市场必将迎来一个蓬勃发展的新时期。

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