2015年，全球通用航空制造业的贸易总额为 241.2亿美元，其中，喷气式公务机占比高达90.7%。截止到2015年，全世界的喷气式公务机保有量23,519架，其中2015年的交付量为718架，其总价为218.7亿美元，平均每架0.3亿美元。

 

 

2008年，全球交付的喷气式公务机交付量达1317架，为过往最高，但之后出现大幅萎缩。虽然近三年来交付数量依然远低于2008年的水平，但交付公务机的年总价值恢复明显，且2014年与2015年的公务机均价远高于2008年，这说明全球交付公务机的类型发生较大变化。

 

 

2015年，全球喷气式公务机交付量前五的生产企业分别是：加拿大庞巴迪、美国塞斯纳、美国湾流、巴航工业和法国达索，五家企业的市场份额超过了96%。近五年来，湾流与巴航工业的公务机交付量呈增加的趋势，而庞巴迪和达索的交付量略有波动。塞斯纳的交付量波动最大，主要是因为经济不景气而大幅缩减部门造成的。而湾流凭借其具有竞争力的G650系列，在2013之后成功扩大了公务机市场份额。

根据消费需求来分类，可将公务机分为八种类型：重型(Bizliners)、超大型（Large Cabin Heavy Jets）、普通大型(Large Cabin Jets)、超中型(Super Midsize Cabin Jets)、普通中型(Midsize Cabin Jets)、超轻型（Super Light Jets）、普通轻型（Small Cabin Jets）和紧凑轻型（Compact Light Jets）。通常情况下，不考虑重型公务机，将其他类型归为三类：超大型和普通大型合称为大型（Large Jets），超中型和普通中型合称为中型（Medium Jets），超轻型、普通轻型和紧凑轻型合称为轻型（Light Jets）。

 

 

重型公务机是商务型客机，大多是为了满足团体而由客机改造而成，提供最大空间和运载能力，其价格和客舱容积几乎是普通大型公务机的两倍多。超大型喷气式公务机一般载客12-19人，部分航程超过6,450海里，平均最高速481海里/小时，能够提供最好客舱舒适度、最快速度和最远航程。虽然普通大型喷气式公务机的载客量与超大型的并无明显差别，但其价格、航程、客舱容积和速度都要低于超大型的。

比较超中型与普通大型的可以发现，二者在航程和速度差别并不明显，但价格和客舱容积的差别较大。类似的是，超轻型与普通中型喷气式公务机的区别也主要是体现在价格和客舱容积上。普通轻型喷气式公务机的价格接近紧凑轻型价格的两倍，这主要体现在其载客量、客舱容积、航程和速度上的相对优势。

 

 

重型公务机的交付量在近十几年内略有增长之势，且被空客、波音和巴航工业三家垄断。2015年，空客交付ACJ318、ACJ319、ACJ320和ACJ330；波音交付BBJ、BBJ787各四架，还有BBJ2、BBJ3、BBJ777各一架；巴航工业交付3架世袭1000。

超大型公务机的交付量在近十几年来呈明显的增长趋势，2015年的交付量达到207架，市场份额基本被庞巴迪和湾流两家企业所瓜分。其中，庞巴迪的全球5000系列交付量为74架，湾流的G650系列交付量达到59架。

普通大型公务机的交付量在近十年内略有下降。2015年，庞巴迪交付25架挑战者605；达索交付42架普通大型公务机，包括10架猎鹰900系列和32架猎鹰2000系列；巴航工业交付12架莱格赛600。

 

 

2000年至2015年间，超中型与普通中型公务机交付量的变化趋同，都在2008年达到峰值。受到2008年经济危机的影响，二者的交付量在2009年之后出现大幅下滑，只在2013年之后略有回升。2015年，超中型公务机市场被塞斯纳和庞巴迪所占领，而普通中型的市场被巴航工业和湾流所瓜分。

 

 

超轻型、普通轻型与紧凑轻型公务机在2008年之后出现大幅下滑，这同样是受到了经济危机的影响。在2015年，塞斯纳三种公务机类型的交付量达到126架，巴航工业普通轻型与紧凑轻型公务机的交付量达到82架，两家公司基本占领了这两种公务机类型的市场。

 

 

总之，受到全球经济的拖累，轻型公务机交付量在2008年之后出现大幅下降，并且持续下降，直到2014年左右。中型公务机的变化趋势也类似，而且降幅更大。与此不同的是，大型公务机的交付量在2008年只有小幅下降，且超大型公务机在2014年超过了2008年的水平。但是，近两年来，大型公务机的占比也出现明显下滑，虽然中型和轻型公务机的交付量略有抬头，但整个公务机市场短期内依然保持疲软。

出现以上结果，有以下几个原因：第一，超大型公务机（如湾流G650）相对中型、轻型公务机的生产技术要求高，且产品的优势相对明显，再加上市场起步相对较晚，其可替代产品少，使其具有较好的发展空间；第二，中型、轻型公务机主要靠较低的价格与运营成本来取得竞争优势，但由于2008年左右的大量集中交付，再加上二手公务机市场的不利影响，使其市场在经济寒冬下表现为供应量过度；第三，大型公务机具有客舱舒适性和优异航程，虽然其具有较高的价格，但租赁市场的发展会降低大型公务机的使用成本，而不利于中型、轻型公务机的销售。另外，还有新市场开拓难度大（如近五年来亚洲市场的占比在10%左右）对公务机销售产生的不利影响。

 

 

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