通用航空飞机（通用飞机）是指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外其他民用航空活动的飞机。通常，将通用飞机分为固定翼飞机和旋翼飞机两类。其中，固定翼飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内重于空气飞行的航空器。按照发动机的不同，将固定翼飞机分为活塞式飞机、涡桨通用飞机和喷气式公务机三种。

一般情况下，涡桨通用飞机与活塞式飞机在耗油率上相差不多，但涡桨通用飞机所使用的煤油比活塞式飞机所使用的汽油便宜，且前者的适用高度和巡航速度都要比后者高很多。涡桨通用飞机的适用高度与速度要比喷气式飞机低，但前者在相对低速下耗油率要比后者低。

 

 

交易额（百万美元）		2011	2012	2013	2014	2015	2016
	活塞式飞机	441	428	571	635	601	661
	涡桨通用飞机	1,365	1,359	1,821	1,849	1,651	1,705
	喷气式公务机	17,235	17,108	21,058	22,015	21,877	18,353

数据来源：GAMA

 

近几年来，涡桨通用飞机的交易额占通用飞机总交易额的比例维持在7%左右，其交付量略高于喷气式公务机且远低于活塞式飞机。活塞式飞机和喷气式公务机的交付量都在2014达到峰值，分别为1129架和722架，之后逐渐减少，在2016年分别为1019架和661架。而涡桨通用飞机的交付量在2013达到峰值（645架），之后减至2016年的582架。活塞式飞机、涡桨通用飞机和喷气式公务机的交易额都在2014达到峰值，分别为635百万美元、1,849百万美元和22,015百万美元，而到2016年，三者的交易额分别为661百万美元、1,705百万美元和18,353百万美元。

2016年，涡桨通用飞机的交付区域占比分别是：北美58%，亚太13%，欧洲11%，拉丁美洲10%，中东与非洲8%。按照所使用发动机数量的不同，可以将涡桨通用飞机分为单发和双发两种；按照用途的不同，也可以将涡桨通用飞机大致分为涡桨公务机、涡桨农林飞机和涡桨多用途飞机三类。目前，涡桨农林飞机都为单发，涡桨多用途飞机大多数为单发。

2011年至2016年期间，单发涡桨公务机的交付量整体呈增加的趋势，而双发涡桨公务机的交付量整体呈减少的趋势。比奇飞机空中国王系列（双发）的交付量虽然稳居首位，但却呈现递减的趋势。而与之形成鲜明对比的是，皮拉图斯PC-12（单发）的交付量却呈现递增的趋势，说明其具有较强的市场竞争力。

 

近六年涡桨公务机的交付量（架）

 

			2011	2012	2013	2014	2015	2016
单发	Daher	TBM 900/930	38	38	40	51	55	54
	皮拉图斯	PC-12	63	62	65	66	70	91
	派珀飞机		32	32	34	36	27	34
		PA-46-500 TP Meridian/M500	32	32	34	36	27	12
		PA-46-600 TP M600	-	-	-	-	-	22
		小计	133	132	139	153	152	179
双发	德事隆航宇(比奇飞机)		92	89	135	127	117	106
		King Air C90	29	27	27	21	15	11
		King Air B200  / B250	25	22	36	35	28	32
		King Air 350	38	40	72	71	74	63
	比亚乔飞机	P.180 Avanti II/Evo	14	5	2	2	3	3
		小计	106	94	137	129	120	109
合计			239	226	276	282	272	288

 

数据来源：GAMA

2011年至2016年期间，涡桨农林飞机的交付量呈现出先增加后减少的趋势，其交付量在2013年达到峰值（225架），但在2016年减少至151架。这可能是由于近年来，无人机在农林领域应用的替代作用。空中拖拉机的交付量远大于画眉鸟飞机的交付量，但前者交付量的下降幅度要大于后者的。

 

近六年涡桨农林飞机的交付量（架）

 

		2011	2012	2013	2014	2015	2016
空中拖拉机		130	168	174	145	113	112
	AT-402系列	9	22	33	20	11	14
	AT-502系列	60	82	72	62	36	30
	AT-504	4	6	2	3	3	1
	AT-602	10	10	18	14	14	16
	AT-802系列	47	48	49	46	49	51
画眉鸟飞机		35	51	51	36	29	39
	S2R-T34	30	39	20	10	8	10
	S2RHG-T65	1	0	1	0	0	2
	S2R-T660	1	0	1	1	7	17
	S2R-G10	3	3	2	1	0	0
	S2R-H80	0	9	27	24	14	10
合计		165	219	225	181	142	151

 

数据来源：GAMA

 

近六年来，涡桨多用途飞机的交付量维持在122-144架之间，整体相对稳定。其中，塞斯纳的大篷车系列飞机的交付量位居首位，但有减少的趋势；Quest 飞机公司的大棕熊100的交付量位居第二，有逐年增加的趋势；双发的涡桨多用途飞机只有中航工业的运12系列飞机，其在2016年交付量仅为6架。

 

近六年涡桨多用途飞机的交付量（架）

			2011	2012	2013	2014	2015	2016
单发	Extra 飞机	EA500	-	2	1	2	-	-
	太平洋宇航公司	PAC 750XL	10	10	6	4	5	8
	Quest 飞机公司	Kodiak 100	13	15	28	30	32	36
	德事隆宇航  (塞斯纳飞机)		93	107	105	94	102	84
		CE-208 Caravan 675	10	11	11	13	9	13
		CE-208B Grand Caravan	83	96	94	81	93	71
	皮拉图斯	PC-6 Porter	6	5	4	10	4	9
双发	中航工业哈飞	Y12 Series	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	6
合计			122	139	144	140	143	143

数据来源：GAMA

 

总之，涡桨通用飞机凭借其独特的性能在通用飞机市场上有着非常重要的地位。未来，在多用途领域，多用途涡桨飞机会更多的替代活塞式飞机，而在公务机领域，涡桨公务机会对低端喷气式公务机构成一定威胁。

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