支线客机（regional aircraft）是指用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间旅客运输的客机，座位数一般为35-100个。按照所使用发动机的不同，可将支线客机分为喷气式支线客机和涡桨式支线客机两类。

在低亚声速（700km/h以下）时，涡桨支线客机的推力比喷气式支线客机大，相对油耗率小、经济性能好。但当飞行速度进一步提高时，涡桨支线客机会气流扰动而迅速降低推进效率，但喷气式支线客机解决了这个问题，其推力比前者的大且油耗相对低。

 

数据来源：彭博数据库

 

2011年至2016年期间，支线客机的交付量由231架增加至280架。其中，喷气式支线客机的交付量由2011年的132架增加到2014年的172架，但到2015年减少为162架，到2016年又增为167架。而涡桨式支线客机的交付量由2011年的99架增加到2015年的117架，但到2016年减少为113架。2016年，同时出现了喷气式支线客机交付量的增加和涡桨式支线客机交付量的减少，主要是因为持续低迷的油价让喷气式支线客机变得相对经济，这对涡桨式支线客机的交付产生了负面影响。

目前，支线客机的主要生产企业包括巴航工业、ATR、庞巴迪、苏伊霍、中国商飞和中航西飞六家。2016年，巴航工业支线客机的交付量为108架，居于第一位，机型包括18架E-Jet 190/195系列和90架E-jet 170/175系列喷气式客机；ATR的支线客机交付量为80架，居于第二位，机型全部为涡桨式支线客机；庞巴迪支线客机交付量为71架，居于第三位，机型包括CRJ系列38架喷气式客机和Q系列33架涡桨式客机；苏伊霍支线客机交付量为21架，机型全部为SSJ 100喷气式客机；中国商飞和中航西飞交付的机型分别是ARJ 21系列和MA 60系列。

 

支线客机主要制造企业的年交付量（架）

		2016	2015	2014	2013	2012	2011
巴航工业		108	101	92	90	106	105
	E-Jet 190/195	18	17	29	62	85	92
	E-Jet 170/175	90	84	63	28	21	11
	ERJ系列	-	-	-	-	-	2
ATR		80	88	83	74	64	54
	ATR 42系列	7	7	7	7	4	6
	ATR 72系列	73	81	76	67	60	48
庞巴迪		71	69	80	48	42	67
	CRJ系列	38	40	55	19	6	22
	Q系列	33	29	25	29	36	45
苏伊霍	SSJ 100	21	21	27	14	8	5
中国商飞	ARJ 21系列	NA	NA	NA	NA	NA	NA
中航西飞	MA 60系列	NA	NA	NA	NA	NA	NA
合计		280	279	280	252	220	231

数据来源：彭博数据库

 

2011年至2016年期间，支线客机交付量最多的企业当属巴航工业，其客机交付量维持在100架左右。其中，E-jet 190/195机型的交付量由2011年的92架减少至2016年的18架，而E-jet 170/175机型的交付量却由2011年的11架增加至2016年的90架。但是，E-jet 170/175客机的订单量在2014年之后出现较大幅度下滑，与此同时，其交付量增速出现明显放缓。此期间，ATR和庞巴迪的支线客机交付量虽有所增加，但二者的订单量在近两年也出现较大幅度下滑。

 

支线客机主要制造企业的年订单数（架）

		2016	2015	2014	2013	2012	2011
ATR		36	76	160	89	74	157
	ATR 42系列	2	11	27	10	3	13
	ATR 72系列	34	65	133	79	71	144
庞巴迪		44	53	87	44	105	11
	Q系列	25	26	41	17	50	7
	CRJ系列	19	27	46	27	55	4
巴航工业		37	61	-	281	23	86
	E-Jet 170/175	25	59	-	272	14	13
	E-Jet 190/195	12	2	-	9	9	73
苏伊霍	SSJ 100	20	78	20	50	21	37
合计		137	268	267	464	223	291

数据来源：彭博数据库

 

现有100座级的喷气式支线客机包括巴航工业的E 190/195、苏霍伊的SSJ 100和庞巴迪的CS100。巴航工业于2005年、2006年分别开始交付E 190/195机型，与E 170/175共同填补了支线飞机与小型单通道干线喷气飞机之间的空白。苏霍伊公司于2011年开始交付SSJ 100，虽然其价格相对低廉，但其性能相对巴航工业的同类机型要逊色的多。庞巴迪的CS100于2016年7月开始交付，其参考价格、最大载客数和最大航程远超其竞争对手，将会撼动巴航工业的100座级客机市场地位。巴航工业为了巩固其市场地位，采用新的发动机PW1900G将E 190/195升级为E2 190/195，预计在2018年上半年开始交付。

 

100座级喷气式支线客机代表机型的主要参数对比

机型	SSJ 100	CS100	E 190/195	E2 190/195
生产商	苏霍伊	庞巴迪	巴航工业	巴航工业
开始/预计交付时间	2011.04	2016.07	2005/2006	2018上半年
参考价格（亿美元）	0.275	0.765	0.462/0.47	0.536-0.604
载客数（座）	87-108	108-133	100-114/ 116-124	97-106/ 120-132
发动机(两台)	PowerJet SaM146	Pratt & Whitney PW1500G	General Electric CF34-10E	Pratt & Whitney PW1900G
推力（千牛）	68.5-79.2	84.1	89	85–102
最大速度（千米/小时）	870	871	871	870
最大航程（千米）	3,048	5,741	4,537/ 4,260	5,200/4800

数据来源：企业资料

 

现有70-90座级喷气式支线客机包括庞巴迪的CRJ系列客机、巴航工业的E 170/175和中国商飞的ARJ21-700。庞巴迪于1999年开始交付CRJ系列客机，而竞争者巴航工业和中国商飞分别于2002年、2016年开始交付E 170/175机型、ARJ21-700机型，这三类机型的发动机都采用General Electric CF34系列。日本三菱的MRJ系列预计在2020年开始交付，角逐70-90座级喷气式支线客机。其中，MRJ 90载客量最高为92座，超过了该类的其他机型。在E 170/175机型基础之上，巴航工业将于2021年开始交付E2 175机型，采用新的发动机、机翼和控制系统等来提升飞机性能，该机型的最大航程将超过MRJ系列。

 

70-90座级喷气式支线客机代表机型的主要参数对比

机型	CRJ 900	E 170/175	ARJ21-700	MRJ 90	MRJ 70	E2 175
生产商	庞巴迪	巴航工业	中国商飞	三菱		巴航工业
开始/预计交付时间	1999年	2002.02	2016.06	2020年		2021年
参考价格（亿美元）	0.46	0.387	0.3	0.473	0.458	0.468
载客数（座）	76-90	72-78/78-88	78-90	81-92	74-79	80-88
发动机(两台)	General Electric CF34-8C5	General Electric CF34-8E	General Electric CF34-10A	Pratt & Whitney PW1217G /1215G		Pratt & Whitney PW1715G
推力（千牛）	64.5	63	75.87	78.2	69.3	67
最大速度（千米/小时）	871	871	870	870		870
最大航程（千米）	2,876	3,982/4,074	3,700	3,770	3,740	3,820

数据来源：企业资料

 

目前，涡桨式支线客机的制造企业包括ATR、庞巴迪和中航西飞三家。中航西飞的MA60和庞巴迪的Q系列都于2000年开始交付。ATR的ATR 42系列和ATR 72系列分别于2010年、2012年开始交付，并在之后逐渐夺得了涡桨式支线客机市场的最大份额。

 

涡桨式支线客机代表机型的主要参数对比

机型	MA60	Q400	ATR 42-600	ATR 72-600
生产商	中航西飞	庞巴迪	ATR
开始/预计交付时间	2000	2000	2012.12	2010
参考价格（亿美元）	0.21	0.313	0.195	0.26
载客数（座）	52-60	74	48	68-78
发动机(两台)	Pratt & Whitney Canada PW127J	Pratt & Whitney 150	Pratt & Whitney 121A	Pratt & Whitney Canada PW127
巡航速度（千米/小时）	430	646	484	509
最大航程（千米）	1,600	2,063	1,470	1,528

数据来源：企业资料

 

总之，未来几年，巴航工业依然是支线客机市场的领导者，特别是在100座级的支线客机市场。但是，有限的需求增长空间将使得企业间竞争更加激烈。随着中国商飞和日本三菱飞机制造企业的加入，70-90座级以下喷气式支线客机的市场竞争将最为激烈。另外，持续的低油价将使得涡桨式支线客机市场继续萎靡不振。

 

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