导读：在今年9月份北京航展举办的首届航空发动机国际论坛上，宽体客机C929设计总师吴光辉曾幽默的表示，现在的国际飞机市场正跨入“战国七雄”：分别是美国波音、欧洲空客、中国商飞、加拿大庞巴迪、日本三菱、巴西航空工业、俄罗斯联合飞机。但令人诧异的是，仅仅不到一个月，这“战国七雄”的局面正在迅速打破，周一，空客公司宣布，它正在收购竞争对手庞巴迪C系列项目的大部分股权，以重塑与美国飞机制造商波音的“大西洋战斗”。

根据公开的内容，空客公司将收购C系列项目50.01%的股份，而庞巴迪和加拿大魁北克投资公司将分别持有约31%和19%的股份。

作为协议的一部分，空客公司还不需要对庞巴迪喷气机进行任何前期投资，即所谓的“零首付”，但庞巴迪将可以获得空客公司广泛的营销、销售运营、客户支持网络及其航空航天制造供应链。

最为重要的是，将在美国亚拉巴马州莫比尔市的空客总装厂增设一条C系列客机总装线，为美国航空运营商提供更好的客机服务保障。

空客公司否认增设总装线是为了规避美国政府对C系列客机进口可能征收的巨额关税，但是空客在收购和装配线建设计划中也意味深长的指出：C系列客机将“在美国制造”。

今年4月份，美国波音公司指责庞巴迪公司至少从英国，加拿大和魁北克省收到至少30亿美元的补贴，以“荒谬的低价”向美国航空公司倾销客机，要求美国商务部和美国国际贸易委员会调查所谓的“掠夺性定价”。

经过调查后，今年9月低，美国商务部提出了79.82%的反倾销税，随后又将这一数字提升到219.63%，10月初就将反倾销税增加到300%，这一税率远高于波音公司80%的诉求。波音表示，如果没有加拿大和英国政府上亿美元的补贴，C系列飞机就不会存在。

不过，这一税率将由国际贸易委员会（一个独立的联邦机构，规范贸易案件）在明年初决定是否维护商务部的关税决定才进行最终征收，一旦征收，估计C系列飞机基本也无法在美国存在了。

当然，这一行为遭到了加拿大政府的强烈谴责，加拿大外交部长克里斯蒂娅-弗里兰表示：“这显示是为了在美国市场消灭庞巴迪的C系列客机。”与此同时，庞巴迪公司也称之为“荒唐的决定”，指责美国的贸易法从来没有如此恶意的以这种方式使用，而美国波音公司正在设法使用一种扭曲的手段来扼杀竞争。

就连订购了75架CS100飞机的美国达美航空公司也站出来为庞巴迪说话，达美航空公司反驳波音公司甚至没有生产100座的喷气机，它在声明中表示：“波音公司没有提供相应的美制产品，因为它在十多年前就取消了这个尺寸唯一的客机——波音717的生产。”

不过，美国商务部似乎立场坚定，美国商务部长威尔伯-罗斯强硬的表示：“美国很重视与加拿大的关系，但即使是我们最亲密的盟友也必须遵守游戏规则。”

上周，达美航空公司首席执行官艾迪-巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，该关税实在过于巨额，航空公司无意支付，但相对于取消订单，巴斯蒂安强调航空公司还有其它选择，包括在各方达成决议前延迟喷气式飞机的交付。

而此次空客收购庞巴迪C系列项目的股份，并在美国新建装配线的举措也为C系列客机的在美交付提供了新的解决方案。

庞巴迪首席执行官阿兰-贝勒马（Alain Bellemare）表示：“我们相信航空公司会等待正确的解决方案，我们正在与航空公司讨论可能的选择，包括可能在装配工厂准备就绪后，推迟几年后接收喷气式飞机。”

这一举措为欧洲和加拿大的飞机制造商在华盛顿特区提供了巨大的政治影响力，因为它扩大了在阿拉巴马州的航空业务，并且选在了国际贸易委员进行最后裁决之前。

不过，空客公司首席执行官汤姆-恩德斯（Tom Enders）拒绝承认这一收购受到了波音诉讼的影响，他表示，与庞巴迪的谈判早在8月份就已经开始，而双方在2015年就已经开始进行接触和谈判，不同的是，在2017年，庞巴迪已经完成了C系列飞机的研制。

值得一提的是，虽然该项交易最开始是三方持股，但是根据计划，庞巴迪和魁北克政府将在2023年退出该项目，在未来几年将C系列客机的所有股份出售给空客。

空客集团公关副总裁Rainer Ohler在接受采访时表示：“最后，这将是一个空客的项目，最开始这是一个三人组，我们占据大多数，但随着时间的推移，我们占有该项目的100%。”

这笔交易预计在2018年下半年结束。

针对该消息，波音公司发言人表示了强烈不满：“这似乎是两个国家资助的竞争对手之间的一个有争议的交易，并且蔑视美国政府最近的调查结果。我们的立场是，每个人都应该按照同样的游戏规则，为自由和公平的贸易市场。”

2016年争夺伊朗航空订单时，空客和庞巴迪还是“死敌”，而如今庞巴迪被波音倾销指控逼入绝境，双方反而成了合作伙伴。对于波音公司来说，它正在试图杀死新生喷气客机，转眼就成了其主要竞争对手的又一市场利器。

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