关键词：自主研发、奇瑞、长城汽车、上汽

作为中国自主汽车品牌的佼佼者，长城汽车长期占据国内SUV销量冠军。2014年5月8日，长城汽车（601633.SH；02333.HK）发布公告称，在北京车展上交付的首批哈弗H8新车遭遇客户投诉抱怨，即在高速工况下，车辆传动系统存在敲击音。这一问题“影响了整车品质，达不到交车条件”。因此，哈弗H8暂停在各地接受预定。随后，长城汽车港股与A股股价大幅下滑。

作为主打高端的量产车型，哈弗H8此次已经是第二次推迟上市，为长城汽车和“哈弗”品牌今后的发展蒙上了一层阴影。此前，由于哈弗H8存在发动机调校较为保守、方向盘操纵偏轻、制动距离过长等8项问题，推迟3个月上市。

从中国汽车工业的整体发展来看，中国品牌汽车要真正具备自主研发能力，还有很多学费要交。长城汽车新车研发受挫，只是其中很小的一笔。

由于中国汽车市场总量大，增长速度快，消费者价格敏感度高，培养出了一批中国自主品牌汽车企业，如奇瑞、吉利、长城等。在起步阶段，自主品牌轿车的发展主要依靠低价车，研发主要靠逆向开发（抄袭）。以奇瑞为例，其最畅销车型奇瑞QQ与雪佛兰乐驰（Spark）有很多相似之处。长城哈弗H8的底盘也借鉴了吉普大切诺基。

然而，随着跨国企业不断推出低价车型，以及中国汽车市场的消费升级，这种模式将难以支撑自主品牌企业的持续发展。要从质量、品牌等各个方面与国际品牌轿车竞争，提高研发实力，是必由之路。

随着中国成为世界销量最大的汽车市场，国际汽车企业加大投资力度，一方面扩大产能，另一方面降低价格，导致中国自主品牌汽车的市场份额不断下滑。

中汽协最新数据显示，自主品牌市场份额连续3年下滑，今年第一季度的市场份额已下滑到38%；今年1-4月，中国品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%至248万辆。而中国乘用车市场的总销量增长10%至648万辆。与此同时，德系和美系汽车销量大幅增长。大众汽车在华两家合资公司今年前4个月的汽车销量达110万辆，同比增长20%。通用汽车公司的销量增长11%至120万辆。

面临严峻的竞争形势，近年来，无论是一汽、上汽、东风这样的传统国企，还是奇瑞、比亚迪这样的后起之秀，都在不断增加研发投入。例如，在十二五期间，上汽集团已经投入60亿元进行前瞻技术的研发，目前已初见成效。通过与通用汽车四年的合作，上汽于2014年4月推出“CUBE-TECH”全新动力总成，包括SGE系列缸内直喷发动机与TST 7速双离合变速器。这将进一步提升荣威和MG的品牌溢价能力，有助于提升上汽乘用车的整体竞争力。

作为自主品牌汽车的领先者，奇瑞汽车在研发上走过很多弯路，付出了昂贵的学费。2011年以前，奇瑞的新车设计以逆向开发为主，仅乘用车就有三个设计研究院，一年可以完成几十款新车设计。但是，由于各个研究院相对独立，每个研究院只在主管领导擅长的技术领域实力强，而其他技术则相对较弱，导致研发和制造成本居高不下。此外，由于和市场需求脱节，很多车型恶评不断，被消费者扣上了各种不好听的帽子。

2011年以后，奇瑞汽车转变思路，按照正向研发的流程和标准，从消费者调研、产品定义开始，以“做对产品、做好产品、做精产品”为目标，对研发体系进行了大调整。此外，奇瑞坚持引进人才，聘请了多位国际汽车顶级设计师。2014年，奇瑞汽车宣布十年来首次实现主营业务盈利，标志着其战略调整终于找对了方向。

长城汽车长期以来聚焦皮卡和SUV细分市场，持续多年销量国内领先。同时，基于低成本战略，其研发支出多年来一直不高。汽车研发周期长，投入大。长城汽车虽然在2013年加大了研发投入，研发费用达到16.93亿，同比增长76.97%，但是“临时抱佛脚”式的短期投资增长不可能大幅提高技术实力。

哈弗H8两度推迟上市，说明在研发方面自主品牌汽车将继续支付高昂的学费。

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