2006年，日本《日经产业新闻》曾经评价道：“三年前王传福总裁提出比亚迪进入汽车市场的目标时，很多人只是付之一笑。而今，‘环保车时代’在中国似乎有了实现的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马！”

时至今日，我们不得不佩服《日经产业新闻》对比亚迪深刻的洞察力和超常的预测力。“黑马”比亚迪，正如其名字所言，Build Your Dreams（成就梦想）, 凭借其不断的技术创新，一路攻城掠地, 为新能源汽车帝国之梦而不懈奋斗！

帝国之梦

2003年，以电池制造起家的比亚迪，收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，正式进入汽车制造领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

2007年，比亚迪董事长王传福信心满满地喊出“比亚迪，2015年中国第一，2025年世界第一”的响亮口号。他对质疑者说：“我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地，而这块一席之地不是小的，是很大一块地。”

2008年12月，比亚迪率先推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM，实现了我国汽车企业在新能源汽车行业零的突破。

2013年12月，比亚迪将其第二代双模电动车命名为“秦”，并掀起一场轰轰烈烈的“秦灭六国”的营销宣传，将“秦”以“天生冠军”的姿态推向市场。比亚迪秦上市之后，连续19个月问鼎并持续保持中国新能源汽车的销量冠军。

2015年1月，在以“科技·驭变非凡”为主题的比亚迪首届迪粉大会上，比亚迪透露了其在新能源汽车全产业链、全市场布局——在技术储备上，掌握“电池、电机、电控”这一核心技术链，通过“542 战略”(“5”秒内破百、全时电“4”驱系统和百公里“2”升以内油耗),巩固技术领先优势和新能源汽车领导者地位；在车型储备上，从秦到唐、宋、元，从轿车拓展到SUV。在布局规划上，进行“7+4”布局——“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。

有人曾问王传福，面对新能源汽车“诸侯列强”不断推陈出新的技术，比亚迪未来能一直保持走在前面吗？王传福回答：“新生事物的发展，只要你方向判断对，只要你走得快，往往只有第一，没有第二。要么就第一，要么就是第十。”

实际上，比亚迪以中国历史上各个强盛朝代命名其车型，其争“中国第一”及“世界第一”的新能源汽车帝国之梦的宏图大志已经毫无掩饰地明示天下。

政策支持

纵观世界各国，新能源汽车市场的发展与一国的城市化进程密切相关。

目前，我国城市化水平不到46%，距离美国和其他发达国家仍有较大的距离。2020年，我国的城市化率可能到55%，到2030年到65%左右，2050年可能达到我国城市化高峰。这意味着一年有1200万到1300万人走入了城市，汽车消费量将持续增长，2020年我国的乘用车总量将近2000万辆。伴随着汽车需求量的增加，我国环境污染问题的解决已迫在眉睫，这无疑为新能源汽车的发展提供了契机。

自2009年开始，我国为支持新能源汽车的发展颁布了很多优惠政策。2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13 个城市作为新能源汽车示范试点城市。同时，财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，针对公共服务领域购车进行一定的补贴。

2010 年6月1日，国家出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，提出在上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京6个设点城市对私人购买新能源汽车不同程度的补贴，为各成员国电动汽车提供示范运行和国际交流的平台。

 2012年1月1日，我国《车船税法》规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税（最高减免660元）。

2014年下半年开始,国家发改委、财政部等部委出台了一连串推动新能源汽车发展的政策——从免征车辆购置税、鼓励充电设施建设到有条件、放开准入牌照等,以期完成两年前产业规划的目标：2015年,产销50万辆；2020年,200万辆、累计产销量超过500万辆。

大起大落

回顾比亚迪的发展史，比亚迪并非一帆风顺，恰恰相反，近几年来比亚迪的命运犹如坐过山车，大起大落，跌宕起伏。

2009年，比亚迪的销量达到历史新高44.84万辆，成为中国自主品牌的老大。但仅仅一年之后，比亚迪却迎来危机，公司先后曝出“销售低迷”、“经销商退网门”等诸多负面消息，当年比亚迪净利润也下滑了33.5%。

2011年和2012年，比亚迪的滑坡迹象越来越严重，净利润分别下滑45%和94%。

2013年，随着中国车市的强势回暖，比亚迪止住了下滑趋势，较2012年多赚近6倍，净利润大增579%。

2014年，比亚迪不得不再次面对业绩下滑的事实，全年净利润再次下跌21%。

但值得关注的是，总体而言，比亚迪的新能源汽车业务仍呈快速发展之势。2014年，新能源汽车销量为 18307 辆，较 2013 年同比增长 5.8 倍，总收入 73.28 亿元，同比增长约 6 倍，已经占集团汽车业务收入的27.05%。王传福表示，2015 年比亚迪新能源汽车业务收入将会继续倍增，至少做到 150 亿元。这意味着比亚迪新能源汽车销量也要实现翻倍增长。

现实困境

腾讯网曾就新能源汽车对网友进行问卷调查，收到有效问卷7万余份，调查结果如下图所示：

从上述调查结果可知，消费者对新能源汽车的认可度还不高，新能源汽车在我国仍处于起步阶段，其发展仍面临以下诸多现实困境：

（一）技术问题

目前，我国新能源汽车的核心技术（包括电池、电机和电控技术）尚未发展成熟，电动车安全事故仍时有发生，例如：2011年4月11日，浙江杭州一辆众泰纯电动出租车自燃；同年7月，上海一辆停靠在路旁的电动公交车也突然自燃。2012年5月26日凌晨，一台比亚迪E6电动出租车与一辆跑车相撞，比亚迪E6相撞后起火烧得只剩架子。2015年4月26日，深圳一辆电动大巴车的蓄电池组突然冒烟，随后燃起熊熊大火，整车烧毁。

（二）价格问题

和传统燃油汽车相比，电动汽车价格由于其电池成本高，并采用先进技术，使得整车售价偏高。续航能力为300km的比亚迪E6售价30余万元，在享受多重补贴之后，消费者需支付的价款仍超过20万元。此外，电动汽车的电池使用寿命低于汽车本身，导致其后期维护成本高昂。

（三）充电问题

据工信部最新发布的数据，2015年1~6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍，但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为新能源车发展的掣肘。以广州为例，截至2015年8月初，广州共完成1500多个充电桩，完成率尚未达到2015年度计划（9970 个充电桩）的20%。充电桩的匮乏，已严重制约了新能源汽车的发展。

（四）巡航问题

我国市场上销售的纯电动汽车大部分续航能力在100~200km之间，如果路途稍远，便需频繁充电，再加上充电桩普及率低，这令很多消费者对电动车望而却步。据调查，300~400km是大多数消费者能够放心使用的续航里程，但目前续航能力达到300km的只有比亚迪E6、DENZA腾势两款车型。

鉴于以上因素，电动汽车在我国的推广依然阻力重重。数据显示，我国与荷兰、挪威、美国、日本、德国等国家相比，电动乘用车占新能源汽车销量的比例只有0.2%左右，与德国的0.4%、日本的0.6%和美国的1.5%都有1倍以上的差距，与挪威的5.1%和荷兰的5.5%更是差距巨大，这说明我国消费者对电动汽车的认可度还很低。以比亚迪为例，2015年3月，比亚迪在深圳两轮电动小汽车增量指标摇号遇冷，其中第二期个人和单位电动小汽车指标废标率分别高达95.23%和98.29%。

花正盛开

尽管新能源汽车在我国还有许多有待解决的现实问题，但不可否认，与传统燃油汽车相比，新能源汽车以其“节能、环保”的绝对优势正在逐步蚕食传统燃油汽车的市场份额，可以预测，在未来某个时期，新能源汽车必将取代传统燃油汽车。

电动汽车销售额曲线图

从上图可知，新能源汽车行业目前处于成长期，其发展前景十分广阔。

如果我们将新能源汽车比作一朵雍容华贵的牡丹，那么这朵牡丹经过比亚迪七年的精心培育，正在璀璨绽放。

2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM在深圳正式上市。这款双模电动车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。

2009年，比亚迪销量达到历史新高44.84万辆，成为中国自主品牌的老大。

2010年5月，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。

2011年8月，比亚迪作为深圳第26届世界大学生夏季运动会汽车类独家供应商，为该盛会赞助200台K9纯电动大巴和300台E6纯电动出租车。

2011年10月26日，比亚迪E6先行者电动车正式上市。比亚迪E6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大(额定)功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m。目前，最高车速可达160Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程超过300Km，百公里能耗为20度电左右。

2014年，比亚迪秦全年销售14747辆,成为新能源汽车年度销量冠军,公交电动化也在稳步推进。9月，比亚迪作为全球唯一获邀的新能源车企参加联合国气候峰会，董事长王传福在会上发表重要演讲。

据中国汽车工业协会发布的数据，2014年，我国新能源汽车生产 78499 辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。比亚迪占据了30%的份额，在国内几十家车企中遥遥领先。2014年，比亚迪新能源汽车营收达到73亿元，销量同比增长9倍，处于国内龙头位置，在全球电动车品牌排行榜中位列第七。2015年第一季度，比亚迪营业收入、净利润分别为152.8亿元和1.53亿元，同比增速分别为30.4%和75.2%。2015年上半年，比亚迪完成销量2万辆，同比增长2倍，预计公司2015-2017年新能源汽车营业收入增速将分别达到198%、73%和45%左右，三年年复合增速达到95%。

蝴蝶自来

随着比亚迪在新能源汽车领域业务的不断发展，对商机嗅觉灵敏的投资者闻风而动，纷纷投资比亚迪，与比亚迪开展战略性合作。“花若盛开，蝴蝶自来”，用这句话来形容比亚迪无疑是再贴切不过了。

2008年9月，巴菲特旗下的中美能源控股公司以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪股份，约占比亚迪总股份的10%。2009年10月，巴菲特掌握的比亚迪股份一度达到25亿美元。在巴菲特的影响下，比亚迪的发展势如破竹。

2010年3月，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验共同开发电动车。不久，比亚迪和戴姆勒双方各持50%股权的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立。

2010年9月，沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨一行不远万里来到中国，对比亚迪进行了为期四天的访问。

2012年4月，比亚迪美国公司和全球最大的汽车租赁公司赫兹（Hertz）表示，比亚迪E6“先行者”电动车将在赫兹的帮助下进入美国租赁市场，之后再面向个体消费者销售。

2012年10月，比亚迪与英国第二大出租车公司Green Tomato Cars在伦敦签约，伦敦将引进50台比亚迪E6纯电动出租车。

2013年5月，比亚迪位于美国加州的首间电动巴士工厂落成，专门生产纯电动巴士K9。这是美国境内首个全中资建设的清洁能源汽车工厂。

2014年10月，比亚迪34台E6出租车在比利时首都布鲁塞尔正式投入运营。同年12月，比亚迪E6车队登陆世界“花园城市”新加坡。

2015年3月，Uber宣布与比亚迪签署测试电动汽车的协议。这个测试项目早在数周前已经在芝加哥开始，最终可能扩大到其他城市。这是Uber首次关注电动汽车。对比亚迪来说，Uber协议则是其实现向美国消费者出售汽车目标的第一步。

2015年5月，比亚迪与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，双方将在纯电动校巴展开战略性合作。

2015年7月，比亚迪同欧洲大巴制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)达成价值1900万英镑(约合人民币1.8亿元)的交易，将共同为伦敦打造数量为51台的第一个大规模零排放单层电动公交车队，这也是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸电动公交车队。根据合作框架协议，此次项目总金额约为1.8亿人民币，包含了对车队的现场维修和保养服务。项目涉及的12米大巴车型将基于比亚迪的底盘和动力系统，车身由ADL生产，融合其市场领先的热销车型Enviro200的设计。

如今的比亚迪，已成为中国新能源汽车业的龙头企业，全球唯一横跨汽车和电池两大领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术，推出的纯电动大巴 K9 和纯电动汽车 E6 已在 30 多个国家和地区成功运营。

2015年6月全球新能源汽车销售排名

这些骄人的业绩似乎在向世人宣告，无论经历多少现实困境，比亚迪从不放弃对新能源汽车帝国梦想的追逐。多年以来，比亚迪一直坚定地行走于梦想与现实之间，仰望星空，同时脚踏实地，一步步走向辉煌，迎接美好明天！

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