燃油车真的要没落了吗?

发布时间:2017年04月12日 来源:超天才网 作者:熊斌 浏览量:1,122

 

2017年3月7日,在日内瓦车展交流会上,菲亚特-克莱斯勒(FCA)CEO马尔乔内表示:“目前欧洲汽车市场需求大概退回到了2007年的水平,如果继续回落,各大车企可能要考虑必要措施,合并是大势所趋。”马尔乔内认为,为了摊薄新能源汽车和自动驾驶汽车带来的高额成本压力,车企应该也势必更多的进行整合,并明确表示,即使在欧宝转让给标致雪铁龙之后,通用与FCA合并之后的协调效应仍然很强。马尔乔内同时向昔日的“情人”大众集团抛出橄榄枝:“我确信,在未来某个时间,大众肯定会主动找上门来。” 马尔乔内的“处处留情”折射出了菲亚特-克莱斯勒迫切想要把自己“嫁出去”的冲动。

另外,2017年3月17日,据德国媒体Zeit Online报道,大众集团的前监事会主席,同时作为保时捷-皮耶希家族领军人物的费迪南德•皮耶希打算将其名下保时捷控股集团所持有14.7%的股份全部出售,按目前的市场价格计算,这部分股份价值10亿欧元左右。看来曾经在大众集团叱咤一时的费迪南德对大众的未来也并没有很大信心。

马尔乔内与费迪南德在业界早已经是如雷贯耳,也分别在菲亚特-克莱斯勒与大众集团的发展中作为“灵魂人物”备受尊敬,然而,从目前的情况来看,两位汽车天才似乎都已经不太看好这片战场,大有无奈逃离这是非之地的意味。难道说在排放危机与电动汽车市场的冲击之下,燃油车真的要没落了吗?

 

 

从菲亚特近些年的发展情况来看,经历了从2000年到2003年的连年亏损,马尔乔内在2004年担任菲亚特CEO之后,不到两年时间,就令濒临破产的菲亚特扭亏为盈,2009年并购克莱斯勒之后,更是使得菲亚特成为汽车行业内发展最快的公司之一。不过,在当前经济危机与汽车市场增长乏力的情况下,凭借着善于运用金融工具为自己服务,在极高的财务杠杆支撑之下的菲亚特-克莱斯勒内部早已是债台高筑,资金压力很大。在通用将欧宝转让给标致雪铁龙之后,FCA的欧洲市场更是面临着重大威胁,很难与欧洲规模第一第二的大众和标致雪铁龙对抗,甚至有着节节败退的危机。

2017年1月13日,美国环保局宣布,菲亚特-克莱斯勒在2014年-2016年间生产的3.0L柴油发动机车存在排放作弊行为,涉及车辆达10.4万辆,理论上将面临最高46亿美元的罚款。消息一出,菲亚特-克莱斯勒的股价大跌18%。

同样,在排放们危机中早已伤痕累累的大众集团,仅仅在美国的罚款已经累计达到220亿美元,其它的民事诉讼更是多不胜数。由排放造假导致的巨额资金漏洞以及信誉受损所带来的后续危害更是非常严重。排放门不仅使得大众集团股价暴跌,更是在短时间内难有起色。

 

 

除了大众与菲亚特-克莱斯勒之外,其它几大车企的日子也同样并不好过。面对着越来越严格的排放标准以及成本竞争压力所限,排放造假似乎已经成为了各大车企难逃的“魔咒”与必然之路?

按照奥巴马政府在2012年与美国国内各大汽车制造商达成的协议,各家汽车制造商到2025年,要将自己旗下车型的燃油经济性达到54mpg的标准。按照美国环保署乐观估计来算,从2012年到2025年之间,汽车行业将不得不为升级满足排放标准而支付2000亿美元资金,这相当于数十家汽车制造商和数千家供应商组成的规模近1万亿美元的汽车行业,每年要付出150亿美元的升级成本。另外,随着特朗普的上台,汽车制造商在美国的压力及不确定性将变得更大。2017年1月16日,特朗普警告各家汽车制造公司,他将对进口到美国市场的汽车收取35%的关税,并警告各汽车制造公司最好将工厂搬回美国本土,不然将面临巨额边境税收。

此外,各国政府的政策更是对燃油车市场形成了巨大的冲击。2016年6月,德国政府提出一项新规定,表示到2030年,德国所有新登记的汽车将需要达到零排放标准,这意味着传统的燃油车将面临禁售的局面。随着2015年年底德国加入“零排放车辆同盟”之后,宣布到2050年,联盟内国家将不允许销售燃油车。考虑到汽车20年的寿命来计算,选择2030年这个节点是为了保证在2050年德国汽车构成中没有燃油车。“零排放车辆同盟”包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国的几个州,随着环境的恶化和排放标准的进一步提高,势必在未来会有更多的国家和地区加入这一行列,届时,燃油车的后路恐怕更是会渐渐被堵死。

除此之外,很多国家对电动汽车以及新能源汽车有着很强的补贴力度和政策支持,这使得以特斯拉为首的电动汽车迅速崛起,进一步加快蚕食着燃油车市场的份额,使得多年来一直以燃油车为支柱的各大车企难有足够的缓冲时间,问题重重的车企更是被打个措手不及。

根据彭博新能源财经(BNEF)预测,到2040年,电动汽车将占全球汽车市场的35%,而且由于技术发展过快以及政府的大力支持,届时占有率可能会更高。按最乐观的情形预测,到2040年销售的新车中电动汽车将可能占到47%。

总结:姥姥不疼舅舅不爱的燃油车春天已经渐渐逝去,冬天的寒冷也逐渐被很多人所察觉。这样看来,马尔乔内与费迪南德的做法也就不足为奇,而且短时间内没有车企愿意接手菲亚特-克莱斯勒的原因也就显而易见了。或许燃油车没落的时代是真的要来临了!

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