大众供应商断货危机

 

2016年8月，大众供应商Prevent集团旗下的两大供应商Car Trim和ES Automobilguss停止向大众供货，导致大众集团在德国的十个工厂中，有六个工厂几近停产，27700名员工不能正常工作，22000辆汽车没有按计划完成生产。

 

大众的收缩政策引发了供应商危机

 

2015年3月，由于大众巴西公司近年来一直遭受业务下降的冲击，大众决定取消11项与Keiper公司的订单，Keiper是一个汽车座椅配件生产商，在2015年1月被Prevent集团收购之后，与大众的矛盾就随即产生了。对于Keiper公司来说，其85%的销售额都面向大众集团，大众取消订单的做法无异于是釜底抽薪。矛盾激化之下，Keiper公司单方面撕毁协议，停止向大众供货，双方也因此对簿公堂。

2015年7月，Prevent集团的另一个子公司Fameq，一个金属零件供应商，该公司已经有40年没有与大众集团发生过矛盾冲突，自从7月份刚刚被Prevent集团收购之后，就开始与大众集团产生了摩擦，并停止向大众供货。Prevent集团两大子公司停止供货的行为，最终导致了大众巴西子公司总计停工140天，使得130000辆汽车没有按计划被生产。然而，冲突的号角似乎才刚刚被吹响。

2016年8月，Prevent集团与大众集团在巴西产生矛盾之后，战场在不知不觉中便转移到了德国。从地理位置上来看，大众集团与Prevent集团同时位于德国的沃尔夫斯堡，这里才是双方的主战场。汽车座椅配件生产商Car Trim作为大众集团的重要供应商已经20年没有与大众发生过矛盾，2016年4月Car Trim刚刚被Prevent收购之后，与大众集团的摩擦就从无到有并逐渐升级。6月29日，大众集团以邮件形式告知Car Trim公司，要求取消一项关于最新座椅的订单，6月低，大众集团以及子公司保时捷停止了对该款座椅的订货，理由是Car Trim提供的座椅皮有质量问题。

Car Trim公司认为，取消订单法律上至少需要提前两天时间，而且公司已经花费了很大精力和资金在产品的先前研发过程中，并指责大众集团在没有解释和补偿的情况下取消订单，是非常不合理的。被取消的订单合约结束日期为2017年，涉及金额达5亿欧元，Car Trim要求大众赔偿因为变更合约引起的损失共计5000万欧元。而大众集团认为，一个短期内即将到期的合同，在没有延期的情况下，不可能有巨大的前期投入，所以，只同意赔偿1300万欧元。最终，Car Trim停止向大众集团供货。为了增加大众集团的压力，Prevent集团的另一个子公司ES Automobilguss也开始向大众“宣战”，停止向大众供应变速箱齿轮的箱体。两个子公司要求大众赔偿共计5800万欧元。

在德国不伦瑞克法院，大众集团要求法院对供应商进行罚款以及赋予大众集团在供应商工厂装载运输零部件的权利。供应商方面称大众汽车将自身问题转嫁到供应商身上，指责大众利用其在市场的支配地位任意妄为。经过20个小时的马拉松式的谈判，终于双方在2016年8月23日达成和解，双方都放弃了经济赔偿要求，至于其细节条件，双方都保持沉默，没有做出进一步说明。按照大众集团与供应商达成的新协议安排，被中止的合同应该被完成最少一半，并且两个子公司继续向大众集团供货6年时间，允许大众集团在接下来的6年内寻找变速箱配件替代供应商，但不能超过总供应量的20%。此外还规定，未来停止供货将会受到罚款处罚。

有机构作出估算，大众集团一周生产17000辆汽车，扣除成本之后，毛利润1亿欧元，在大众集团此次供应商接近两周的停止供货危机事件中，大众集团的损失至少在1亿欧元。一直以来，大众已经习惯于对供应商的强势压榨，今日终于尝到了罕有的挫败，这也使得其利用成本紧缩策略来缓解排放造假危机的做法更加难以实现。

 

为什么大众集团对供应商的依赖如此大？

 

首先，大众的汽车部件75%都来自供应商，自己生产的部分只有25%。为了节省开支以及零部件的专业化，大众集团只能选择大部分零部件让供应商来提供。另外，为了节省库存开支，大众集团一直都在提高库存周转率，竭力减少库存。另一方面，大众集团的一级供应商之下，都有着其二级甚至三级供应商，庞杂的供应链条使得零配件的供应有着一定的滞后性，也就是所谓的“长鞭效应”。更关键的是，一级供应商停止供货，也会造成二级和三级供应商的停产，影响波及面非常广。

其次，从大众的生产策略来看，汽车零部件往往都是直接送到装配工厂，而不是送到仓库。这样尽管能够节约成本，但也在一定程度上让车企与供应商出现纷争的时候难以有缓冲的过渡区域。长期以来，由于供应商对大众集团的依赖性非常强，所以，这种情况发生的概率一直被认为是极低的。对于大众集团而言，寻找可靠的、适合的供应商必须经过一系列的测试过程，以及市场和消费者的不断反馈，短时间内很难找到替代供应商。此外，由于“排放门”的影响，大众集团的资金压力非常大，供应商的停止供货行为对此时步履蹒跚的大众集团来说，无异于火上浇油。

总结：一直以来，大众在对其供应商强势地位的骄纵之下，已经渐渐引起了来自很多供应商的不忿与反抗。大众试图通过最大限度压低零部件价格，将“排放门”引发的损失转嫁给供应商的行为是非常危险的尝试。此次与供应商的冲突，仅仅是大众旗下车型高尔夫车型的停产，就给为其提供生产零部件的500家供应商都带来了存货大量积压的问题，对德国甚至欧洲整个汽车供应链的影响都非常大。

 

 

 

 

 

 

 

 

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