汽车工业的经营基本规律是规模出效益，只有不断扩大销售收入和市场份额，才能在激烈的市场竞争立足。最近两年，随着中国汽车市场增长放缓、消费升级，以及跨国汽车品牌价格下调，中国自主品牌的发展空间受到挤压，不得不寻求新的业务增长点。

在海外市场，自主品牌有更大的空间。由于不少国家的汽车市场才刚刚起步，当地消费者对汽车的需求很高，往往卖出一台车比国内利润还高，这使得开拓海外市场成为众多自主品牌合理的战略选择。力帆汽车挺进俄罗斯市场就是其中最突出的例子。

截止2013 年，力帆在俄罗斯90 多个城市有150 多个销售网点，170余个售后服务网点，基本覆盖俄罗斯所有大中城市。俄罗斯是欧洲汽车消费大国，2013 年俄罗斯汽车总销量为2，777，447 台(同比下降5.5%，但2010-2012 年连续3年呈现两位数增速)，总量位居欧洲第二，仅次于德国。俄罗斯汽车千人保有量约275 辆，远低于欧洲400 辆左右平均水平，仍存在较大增长空间。2011~2013年，力帆在俄罗斯市场可谓风生水起，雄踞当地市场中国自主品牌汽车销量榜首。力帆2013 年出口俄2.7 万辆，同比增长33.7%（占力帆汽车总销量23%，俄罗斯汽车市场1%份额）。

为了再接再厉，2014年10月13日，力帆公司与俄罗斯利佩茨克州政府在莫斯科白宫（俄罗斯政府大厦）签署投资意向协议，公司将投资约3亿美元在俄罗斯利佩茨克州建设全新汽车生产厂。新建工厂占地60万平方米，将建设现代化的焊接、涂装和总装车间，投产后计划年产能达6万台，为力帆汽车2013年俄罗斯市场销量（2.7万辆）的2.2倍。

笔者认为，近三年的一帆风顺，并不意味着力帆汽车能够在俄罗斯市场长期高速增长。

首先，由于与西欧国家及美国关系恶化、石油价格低迷等宏观因素的影响，俄罗斯经济目前正处于衰退期，汽车消费市场也随之下滑。例如，据路透社报道，鉴于俄罗斯受西方经济制裁，以及当地车市低迷，大众汽车集团安排俄罗斯工厂从11月7日起停产5个工作日。在市场整体低迷的情况下，力帆很难实现逆势增长。

其次，力帆汽车整体的竞争实力较弱，即使在自主品牌汽车企业中也仅仅出于中游地位，难以与吉利、奇瑞、长安等领先企业相提并论。即使俄罗斯市场的竞争激烈程度较低，最终决定市场地位的仍然是企业的整体竞争实力。而俄罗斯市场不仅本土品牌（Lada拉达）长期占据市场领导地位，全球各大品牌均已经在本地落地生根，形成稳定的市场格局。因此，面对各路竞争对手，力帆汽车在技术、质量与品牌方面的弱势将会逐渐暴露出来。

全球汽车市场很不均衡，还存在很多有潜力的“蓝海”市场，力帆汽车的海外战略无疑是正确的。然而，市场形势变化莫测，自身实力不足的中国自主品牌汽车必须精心布局，避免“把所有的鸡蛋放在一个篮子里”。

力帆汽车在俄罗斯市场开端很好，但是，在笔者看来，力帆自身实力不足，难以在俄罗斯市场占据2%以上的市场份额。而要从整体上提高竞争实力，力帆汽车任重道远。

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