共享从字面意思来说就是共同分享,可以共享的事物既包括虚拟的知识、经验和渠道等,也包括实体的车、房和物品等。共享这一概念由来已久,在古代即有与人共享的说法,如朋友间共用书籍,但受制于空间距离,在一定范围内参与共享的用户人数有限难以达到规模,所以共享的成本非常高,难以形成一种经济模式。随着互联网的普及,尤其是移动互联网的普及,人与人、物与物和人与物之间的空间距离不再成为共享的障碍,共享的交易成本急剧下降,为众多或“闲置”,或“可分享”的资源找到了低成本的利用出路。
自此,人们开启“大脑”,考虑将身边的各种事物放进“共享”的框架下,大到房子,小到雨伞;实用如分享车辆,虚拟如分享知识。共享概念突然之间铺天盖地涌入人们的生活。目前涉足共享的行业包括:
行业 |
代表企业 |
经营模式 |
发展状况 |
备注 |
酒店 |
途家网 自如民宿
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民宅分享:为分散不用的民宅和有短期租住意愿的用户提供对接服务。 |
一般为大型租房中介或旅游网站的旗下企业。 |
绝大部分的在线短租服务并不需要身份核查,所以存在一定的法律风险。 房子拥有者与租户之间的互信非常重要,存在物品丢失、损坏,和利用房屋从事非法活动的风险。 |
汽车 |
Car2Go 易多汽车共享 EVNET |
公用汽车:实为租车服务的扩展,从线下发展为线上,在固定地点自行取车和还车。 |
中国目前以公司所拥有的汽车进行共享服务。国外已经开始有私家车在闲时加入共享计划,实现共享。 |
汽车共享有效的提高了汽车的利用效率。 押金一般较高,可能存在退款风险。 租车者对车辆的维护一般取决于自觉,所以较难维持车辆的状态。 当发生交通意外时的责任确定和赔偿方面可能存在法律风险。 |
单车(电单车) |
ofo 摩拜 |
公用自行车:公司利用投放的自行车实现自行取车和还车。 |
在国内处于井喷式发展和快速死亡发展阶段。 |
大量的共享单车投放造成了占道、乱停放等交通问题。 出现意外时存在责任划分和赔偿风险。 车辆本身的保护和维修风险。 押金无法退回的风险。 |
办公场所 |
3w coffee 各种孵化器 |
多家企业共用办公场所和用具。 |
各省市均建有数量不菲的孵化器,但大部分仍采用“二房东”的角色,没有很好的起到孵化作用 |
单纯的办公资源共享可以降低创业的成本,但无法有效的提高创业的成功率。 各种孵化器可以提供的增值服务,包括配套资金、销售渠道、创业辅导、会计和法律服务等,将成为孵化器未来发展的核心。 |
奢饰品 |
抖包包 衣二三 |
私人拥有的奢侈品,包括衣服、皮包和饰品等实现共享、租赁和置换。 |
仍处于行业的初级阶段,涉及的企业不多。受众较小,行业盈利模式不成熟。 |
提高了奢侈品的使用率,降低了奢侈品的使用门槛。 奢侈品的品质鉴定存在风险。 人们对于贴身使用物品的共享存在一定障碍。 客户人群过小,存在库存压力。 |
充电宝 |
来电科技 云充吧 |
在人流聚集的公共场所提供充电宝 |
大量出现后,进入大批量死亡阶段。 |
缺少明确的盈利模式。 技术简单,门槛较低,造成竞争加剧。 充电宝本身价格低廉,共享的需求不高。 |
知识 |
知乎 分答 |
以互联网方式传播个人的知识和经验 |
从免费到付费,知识共享平台已经发展出多种盈利模式,并逐步培养人们为知识付费的消费观念。 |
知识变现是将个人拥有的知识和经验最大化利用的方法。有利于知识的传播和拥有知识的人个人价值的实现(包括金钱回报和声誉回报)。 个人的著作版权的保护仍较为欠缺,可能造成个人成果损害而导致法律风险。 仍未脱离名人效应和解决过渡娱乐化问题。 |
其他 |
雨伞、篮球、马扎、睡眠仓等 |
公用物品或设施 |
基本已死亡 |
各种层出不穷的物品进入公用范围,但因为本身或价格低廉,自身的利用率也很高,完全可以私人拥有而不适合共享;或因为卫生和安全等问题被官方叫停。 |
共享经济离不开供给和需求,因此共享经济的发展也离不开相匹配的供给和需求。
共享经济的需求
人们对共享物品的需求主要有三个方面:
一是物品本身昂贵或保存、保养的价格昂贵,所以需要他人提供物品的一部分使用权来降低自身拥有的成本,如住房、汽车、奢侈品等。有这种需求的人群随着物品的必须性增大而增多,如奢侈品的必须性较低所以对其的需求也不高。
二是物品并不昂贵,但仅在特殊的场合或时间需要使用,自身拥有并不有利于提高使用的便捷性,如单车等。共享单车的兴起就是为了满足人们在各种交通换乘,或短距离代步时的需求。但这种需求的流动性很大,如共享单车的主要应用时间是早晚上班高峰。所以需求量会存在上限,这就容易让其发展陷入瓶颈。
三是特别的分散,涉及的范围过广的需求,如知识和人才等。这种需求没有上限并极为庞杂,目前的问题是如何有针对性的高质量的满足需求,而不是娱乐化的泛泛之谈。
如果共享的事物无法满足以上三种情况的话就很难获得足够的需求,比如充电宝,其看似属于价格低廉的第二种,但其并不是只在特殊场合或时间段使用,自身拥有后的方便性要比共享的更高(可以随时充电),并且携带方便,存储方便,所以本身并不具备共享特征,顶多就是在忘记携带时的救急之举,而目前共享充电宝投放的大多地点的饭店和商铺都提供免费充电服务,这进一步降低了共享充电宝的需求。
共享经济的供给
共享平台提供的主要是两种类型:
一是大量生产和投放产品,形成产品可以随时随地使用的市场,如汽车和单车等。这种类型的投资非常巨大,运营成本也特别高。因为前期需要大量生产和投放产品,并且后期需要对产品进行维护和管理。以共享单车为例,其起源于2007年由政府主导的公共单车模式,以有桩单车为主,可投币使用,但由于取车和还车的地点受到限制而一直发展较慢。在2014年,OfO在大学校园投放无桩,移动支付模式的共享单车后,这一概念瞬间火遍全国,据不完全统计已经有近30家使用相似的运营模式在运营共享单车。这导致品牌间的竞争加剧,每个品牌都在试图加大自己投入的单车数量来尽快占领市场。瞬间大量投入单车一方面养活了很多濒临倒闭的自行车厂,另一方面也使很多城市的单车数量饱和,造成了很多的公共安全事件、占道事件等,而使得诸多城市相继出台了控制单车数量的规定。各品牌只能相处低价、补贴等伤敌伤己的模式来挤占市场。这就使得资本雄厚者得天下,资本薄弱者在这一轮的比拼中相继下马,目前已有6家共享单车企业倒闭。这些倒闭的企业一方面损害了投资人的利益,另一方面让诸多用户损失了押金,还让已经转型为专门为某一共享单车生产的制造商走入末路。而最成功的OfO和摩拜这两家企业已经占市场95%以上的份额,但目前来看也难言盈利,只期望背靠互联网大腿“BAT”,在未来以流量接口或大数据来突破现有的盈利困境。这说明此类以租金为主要盈利模式的共享平台还难言成熟。需求的天花板也让此类平台的未来发展前景难明。
二是实现私有物品的共享。这种方式可以说有效的利用了事物的剩余价值,比如短期不住的房屋可以比酒店更为低廉的价格,和更为舒适的环境租给他人,让产权的拥有者和租赁者达到双赢。但这种模式前期需要聚集大量的有效资源,这成为平台发展的难点。比如知识共享平台一般都是需要较大的投入来吸引知名人士或娱乐明星等为平台站台宣传才能较好的聚集人气。而“民宿”一般也是以已有的知名租赁平台为依托来聚集房源。这种模式的供给很难受到平台控制,并容易侵害产权所有者的权益,所以需要有较长时间的市场培养和维护,以及相关法律法规的配合完善。平台更多的是提供一种信用体系,让产权所有者和租赁者可以在互信的基础上达到互利共赢。
从上述两种模式中不能看出,第二种模式更符合共享的基本精神,有利于经济效率的提升,但配套的要求比较高,所以发展可能较为缓慢。而第一种模式由于缺乏技术特性,所以很容易被复制,在没有规范的时候就会野蛮生长,达到一种拔苗助长,快速死亡的效果。这种模式确实可以填补一些市场的需求,但其对不完善市场的破坏也很大,其生长的基础并不牢固,其生长的高度也极其有限。
中国目前正在倡导节约经济和绿色经济,共享这一概念在节约社会资本,促进绿色发展方面有着突出的贡献。但这一概念普及的太快,大部分的创业者似乎觉得一切都可以共享,而没有考察清楚真正的需求和供给,这就造成盲目的投资,导致新的浪费。所以创业者和投资人都需要冷静对待共享这一事物,其本意并不新鲜,其发展也必须符合社会和民众的需求。
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