德国大众“排放门”令德国制造蒙羞

自从今年9月美国环保署发现德国大众的柴油轿车涉嫌尾气排放作弊之后，德国大众深陷“排放门”阴影，大众作为德国制造的龙头企业，其“排放门”事件令整个德国制造蒙羞。事情的起因源于今年9月份美环保署的一份检测报告，报告中指责德国大众车辆的ECU被设置了违规的程序，以使这些车辆可以在排放测试中达标，但在实际行驶中的氮氧化物排放值可能达到美国法定标准的足足四十倍。大众柴油家用轿车“排放门”公布以来，引发强烈震荡。大众股价更在两天之内下跌40%，市值损失超过2千亿元人民币；大众CEO当即宣布辞职。此次多达1100万辆柴油车卷入其中，而且随着进一步的调查，11月上旬又发现80万辆车的二氧化碳排放存在“无法解释的矛盾”。大众已经明确指出，新问题可能造成大约20亿欧元(约合21.5亿美元)的经济损失，这还不包括之前已拨款65亿欧元应对氮氧违规排放事件。

此次的德国大众“排放门”事件，不同于以往出现的丰田“刹车门”等事故。全球每年都有大量汽车召回，但和这次的大众“排放门”相比，完全不是一个档次，完全不是一个性质。

以往的汽车质量事件及召回，通常是由于设计缺陷或某批次配件质量问题导致。属于“我努力做好，但人无完人”性质，即便如此，也让丰田等厂商付出高昂代价。

这次的大众“排放门”，则属于故意的欺骗监管部门及民众的严重事件，属于极端恶劣的犯罪行为。整个汽车工业从来没有过这样的恶意欺诈行为，整个工业有史以来也从没有过这么严重这么大规模的欺骗事件。

因此，大众公司必将遭受极端严厉的惩罚。

面对德国大众“排放门”，中国市场“尴尬”的幸运

由于中国政府固执地抵触柴油车，帮助大众逃脱了“排放门”的灭顶之灾。德国大众在中国的市场并未受牵连，这是因为涉嫌违规排放的1100万辆柴油汽车目前并未在中国销售。业内人士表示，大众前几年一直致力在中国推广柴油车，捷达和奥迪的进口柴油车都曾想方设法进入过中国市场，但未获成功。不过，这种“幸运”其实也是挺尴尬的。业内人士分析，柴油供应量不足、油品差，以及中国消费习惯等因素，是导致柴油车在中国难以推广的三大重要因素。

和欧洲直接从中东进口柴油不同，中国是进口原油再炼制，而原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，无法根据需求自行调整。而且柴油的用途又比汽油广泛，在中国，柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内每次油荒往往都是先断柴油，柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。其次，进口柴油车对油品的质量要求较高，目前国内的柴油油品还不达标。先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内市场上销售的柴油普遍不达标，我国柴油含硫量高达350ppm，远远不能满足国四、国五标准的要求。国内消费者对柴油车的印象是尾部都跟着浓浓的黑烟，如果油品不过关的话，柴油的排放黑烟主要成分是氮氧化合物及固体颗粒物等。而这些直径小于等于2.5微米的细颗粒物正是我们常说的PM2.5，即雾霾的来源，考虑到这些因素，政府方面对柴油车的推广也顾虑重重。况且我国群众对于柴油车的印象一直停留在“傻大黑粗”的阶段，一时之间人们很难接受家用柴油车。所以家用柴油车在中国尚未发展起来。

中国家用柴油车路在何方

但是不容忽视的是，柴油车在节能、环保方面均有优异表现，并且柴油车具有油耗低、动力足等特点，柴油车的燃油消耗低于汽油车的20-30%。所以柴油车已得到欧洲等发达国家市场的认可。有数据显示，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4~2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量占轿车总销量的比例已经超过44%。但是，在中国，柴油车的保有量仅为1%左右。中国普及家用柴油车的未来发展之路还很漫长。

为此，中国首先应该加大柴油发动机的技术研究投资，不断革新柴油发动机技术，争取研发出更加物美价廉的中国柴油机，从而降低家用柴油车的成本。在这一方面，中国目前已经有所突破，玉柴研发的一款K系列发动机已经能够满足欧六排放标准。但是这种柴油发动机只能应用于大型商务车，我国家用小轿车的柴油发动机技术还处在较低水平。

发展炼油技术，提高油品，使得柴油质量能够满足国内外柴油发动机的要求。我国的石油对进口的依赖性太大，而柴油的炼制水平又太低，这就导致我国的柴油不仅量小而且质差。最后，相关企业还要做好家用柴油车的宣传工作，彻底改善柴油车在老百姓心目中的形象，让大家能够从心底真正的接受家用柴油车。

由于中国目前的发展水平有限，家用柴油车的发展必将任重而道远。

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