德国大众汽车集团正在向全球汽车销量第一的宝座挺进。2012年，全球汽车销量排名前三名为：丰田（974.8万辆）、通用（929.7万辆）、大众（927.6万辆），大众与通用的差距已经很小。2013年全球汽车销量排名前三名为：丰田（998万辆）、大众（973.1万辆）、通用（971.5万辆），大众已经成功超越通用，跻身次席。今年前9个月，大众汽车集团在全球市场的轻型车交付销量为7,399,900辆，而丰田集团在全球范围内累计零售销量达到7,615,000辆，如果将大众商用车的销量计算在内，双方之间的差距并不大。

大众汽车全球销量快速上升，明确体现了公司追求规模的战略导向。2013年与2012年相比，大众汽车的销量增长了4.9%，销售收入增长了2.2%，而经营利润仅增长了1.5%。显然，对于意图称霸全球的大众汽车集团来说，销量增长要优先于利润增长。另一方面，利润同比保持增长，即使只有1.5%，也说明大众汽车很好地在销量与利润之间保持了平衡。

然而，维持销量与利润之间的平衡是一门精妙的管理艺术。提升销量最直接的方法就是降低价格，必然会冲击利润。要保持利润就必须削减成本，而削减成本又会影响产品质量。一旦产品质量出现严重问题，最终会严重影响企业经营利润。

最近十年，多家汽车厂商因产品质量问题实施了大规模产品召回，包括丰田和通用。通用2014年因发动机点火开关质量问题召回的汽车数量达到260万辆左右，必然导致其利润大幅下滑。2009年与2010年，丰田汽车因油门踏板和脚垫的原因，在全球范围内召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还遭遇了前所未有的信任危机，并拱手让出了全球销量第一的宝座。究其根源，在于丰田公司为了挑战通用汽车全球销量第一的宝座，忽视了扩大生产规模所带来的质量问题。

以竞争对手为鉴，大众汽车应避免重犯丰田的战略失误。不过，目前来看，大众汽车正走在丰田的老路上。仅以中国市场为例，大众汽车近几年对质量问题的处理，让笔者揣测，为了实现全球争霸的战略目标，大众汽车已经大幅降低了质量标准。如此下去，大众汽车必将如丰田、通用一样马失前蹄，即使夺取了全球销量第一的宝座，也难以保持。

以最近闹得沸沸扬扬的速腾“断轴”事件为例。速腾这款车之前是多连杆独立悬架。为了降低成本，一汽大众在2012款速腾上采用了成本较低的“耦合杆式悬挂系统”，却出现了数起后轴断裂事故。事件曝光之后，众多速腾车主不得不每天检查，时刻警惕后轴断裂的危险。2014年10月，一汽大众宣布召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车，却难以消除众多速腾车主对大众汽车质量和服务意识的疑虑。

除此之外，大众汽车前两年曝出了变速器和正时链条方面的质量问题，虽然没有速腾“断轴”那么严重，也应该为大众敲响警钟，促使其重视质量问题的战略意义。然而，大众汽车在处理各种质量问题时，充分体现了德国汽车厂商僵化的服务态度。而市场形势的一片大好，也遮掩了质量问题的长期影响。例如，即使出现了“断轴”这样的严重问题，速腾销量仍然保持增长。2014年10月，在全国各地此起彼伏的维权声中，速腾再次以23998辆的单月销量，成为一汽大众单车销量最高的车型。同时仅次于朗逸和轩逸，位列国内轿车市场单车销量第三。

种种迹象表明，大众汽车降低成本、提升销量的战略将不会动摇。2015年，大众汽车将首先面向中国汽车市场推出低价汽车，并采用全新品牌，定价在5000-10000欧元之间(约合人民币4到8万元)，即业界议论纷纷的大众“低价车”。如此低的价格，大众汽车真的能够保证产品质量吗？

笔者大胆预测，5年之内，大众汽车必将如丰田、通用一般，遭遇到全球性的质量问题。

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