刘强东达沃斯首秀，风光无限。

投资界1月24日消息，在“2万亿美元”饭局结束后，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东接受了国内外众多媒体的访问。他亲口证实，京东物流正在进行融资，而且未来也会独立上市，因为外资企业也可以在中国做物流，所以京东物流不排除在境外上市，包括香港。

十一年前，京东自建物流，一度被马云看不起；如今将独立上市，刘强东似乎要扬眉吐气了。

IPO前融资20亿美元？刘强东：确实正在进行融资

事实上，京东物流谋求上市的消息早有传闻。

就在一周前，路透社消息称，京东邀请了一批投资者参与对京东物流估值约为100亿美元的一轮融资，计划中京东物流拟筹资20亿美元。对于此次融资，投资下限为1亿美元。高瓴资本和红杉资本中国基金有望领投此次融资，另外还有多家中国和国际投资者对此表示了兴趣。

在达沃斯现场，有媒体向刘强东求证这个消息的真实性。刘强东回应称，京东物流正在进行融资，而且未来也会独立上市，目前因为离上市时间还太早，上市地点还没有确认。不过他补充，“我们集团已经在美国上市了，希望其他几个上市公司在不同的资本市场都有。”

此前，港交所宣布放宽对企业上市制度的限制，允许“同股不同权”企业在港上市。而港交所行政总裁李小加也于近日透露，希望今年６月底可以接受新经济公司申请上市。当问及京东物流是否愿意在香港上市时，刘强东表示，京东物流希望能够留在香港或者是内地上市。

其实这一切早有迹象。2017年4月，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，目标是5年后年收入规模过千亿。在人事架构上，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。当时，京东方面就曾对外表示，物流子集团不排除未来独立融资和上市。

而刘强东曾公开表示，要在“未来三到五年，除了集团在美国上市之外，推出两家以上的上市公司。”现在看来，京东物流与京东金融成为这两家上市公司的可能性极大，而京东物流有望在今年实现IPO。

十一年艰辛：曾一夜白头

这一天，刘强东等了十一年。

2007年年初，京东拿到第一轮1000万美元的融资后，刘强东便在一片质疑声中，开始自建物流。彼时，正是电商平台和第三方物流繁荣共生的时期，刘强东的物流自然显得格格不入。更何况，做物流本身就是一个无底洞，仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等环节缺一不可。

仅一年后，京东的第一轮融资就花完了，而且还不幸地赶上金融危机。

据凤凰科技报道，刘强东分享过那段辛酸往事，“一夜白头”更是令人印象深刻。当年，因为投资物流花掉太多钱，导致刚完成一轮融资的刘强东，马上开始寻找第二轮融资。他急需钱，紧急到若一周内拿不到融资，京东就会倒闭。为了拿到这笔钱，刘强东最多的时候一天见了五个投资人，但见了四十多家后却仍然无果。其额头上方从此也多了一撮白发。

最后在借了几笔过桥贷款之后，京东终于完成了2100万美元的第二轮融资。其中雄牛资本领投1200万美元，今日资本跟投800万美元，百富勤投资的创始人梁伯韬以个人名义投了100万美元。完成这轮融资后，刘强东继续把钱都用在了物流平台和服务技术上。

此后的几年中，物流成为京东的吸金黑洞、亏损源头。直到2014年京东上市后，刘强东还在各种场合回应质疑，“有的人说很好，这是我们的核心竞争力，有的说这是胡来，最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。”

现如今，“京东配送”却成了刘强东最大的骄傲。截至目前，京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络，并在全国范围内拥有近300个大型仓库，7000个配送站和自提点，以及近10个大型智能化物流中心“亚洲一号”。

“我的快递员收入比县长要高”

更令刘强东颇为欣慰的是，京东物流正成为京东与阿里在电商领域分庭抗礼的核心竞争力。

最新数据显示，京东物流现在的SKU数量扩大到了530多万个，收入规模已经接近300亿。京东目前90%以上的自营订单可以在24小时内交付，同时推出京准达、京尊达等多样服务， 京准达目前甚至可以精准在30分钟内。

眼下，物流业正进入春节假期，但京东物流却是“全年不打烊”。刘强东不久前表示，今年春节京东物流无休，确保双节（恰逢2.14情人节）期间给到消费者最好的服务。

事实上，在1月1日—2月28日期间，京东物流便进入春节运营模式。京东商城宣布，以全年无休的“全勤战备”状态，为消费者过年网购保驾护航，春节期间可照常下单，物流配送也如平日一样，甚至包括西北地区的配送。此外，京东全国客服中心也将24小时正常运营。在春节期间，京东物流会安排人员轮岗值班工作，实现网购订单“不积压”。

京东物流相关负责人表示，商家只需与京东物流签署合作协议，就能实现“物流托管” 一站式服务。针对年货商家，只要使用京东转运入仓，就可保证春节期间的正常出货，保证销售机会，实现真正意义上的春节不打烊。

而为了鼓励员工春节期间仍然战斗在一线，刘强东2014年春节亲自发起 “我在京东过大年”的专项福利，今年也不例外。福利具体来说，是为一线员工发放“子女团聚补贴”，每个孩子3000元、多个孩子6000元，用来支持员工将子女接到身边一起过年。京东已经投入约7500万元用于这项福利，为此已累计投入达2亿元，共帮助超过20000个员工家庭春节团聚。

刘强东曾强烈抨击快递行业不为员工缴纳五险一金。“如果一个公司你是靠克扣员工五险一金、靠牺牲兄弟们60岁之后的保命钱，那是耻辱的钱。”他还称京东北京干满3年的快递员拿到手月收入没有低于7000元的，这是扣掉五险一金和个税的收入。而在其老家宿迁，京东快递员拿到手的收入是6000多，保证快递员的收入比县长收入要高。

刘强东：未来快递的天下只有两家，京东和顺丰

过去的两年，本身并不性感的物流行业迎来了一个最好的时代。

自2016年起，国内一大批第三方物流——圆通，申通，中通，韵达，顺丰，百世物流，德邦物流的相继上市，一轮又一轮地刷新了行业记录。其中，四通一达、百世都和阿里巴巴有着密切的合作关系，这无疑令刘强东如坐针毡。

于是，上市便成了京东物流迫在眉睫的事情。只有上市获得资本的支持，刘强东才能抗衡马云的物流帝国。未来的物流版图何去何从？他曾多次放言，未来快递的天下只有两家，京东物流和顺丰。

“除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构。”刘强东说，其中的“2”是指京东和顺丰，双方有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；而“1”则暗指菜鸟，不过刘强东指责高度依赖菜鸟的物流公司只是搬砖头、打酱油者，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金获得一些微薄利润。

在刘强东看来，物流公司活得这么艰难，“罪魁祸首”离不开菜鸟。早在2016年7月，刘强东就曾在央视《对话》节目中直言，菜鸟物流就是在为几家物流公司搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率;说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。

虽然没有被刘强东放在眼里，但阿里系“菜鸟”已然成为了一个千亿的“庞然大物”。2017年9月26日，菜鸟获阿里巴巴增资了53亿元之后，估值已经达到了203亿美元。由于依附着阿里巴巴和阿里系一众电商业务，菜鸟的战斗值仍然不容被忽视。可以预见，除了电商业务，刘强东和马云在物流上也会“终有一战”。

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