OGO上放弃四环，技术上选择上汽，设计上不再套娃。

作为奥迪在中国的全新品牌，AUDI从诞生的那一刻开始，就叠满了违背祖宗的决定。

如此反传统的背后，是奥迪不允许中国市场有任何闪失。

重压之下，奥迪选择和上汽合作。凭借上汽的技术赋能和奥迪的产品定义，AUDI的首款产品几乎完成了一次时空穿越，直接和头部新势力站在了同一起跑线。

本文首发于亿欧汽车

作者｜郭怀毅

编辑｜郝秋慧

在上周开幕的广州车展上，居然有一个人在流量上压过小米创始人雷军，那就只是：

郑——中国网坛一姐、巴黎奥运会网球女单金牌获得者、撞脸科比的女人——钦文！

11月15日，当郑钦文亮相上汽奥迪展台的那一刻，慕名而来的媒体已经把展台之间的通道彻底堵死，所有人都高举手机，有不少媒体甚至被挤到了对面的零跑展台上，只为能够记录这一刻。

作为目前中国体坛最炙手可热的明星，奥迪也在这次活动上正式官宣：

郑钦文正式成为旗下品牌AUDI的品牌代言人。注意，是AUDI品牌代言人，而不是某款车型的代言人哦。

而且，各位读者不要怀疑自己的眼睛。对，您没看错，奥迪宣布的就是——AUDI品牌，而不是大家耳熟能详的那个四环奥迪。

作为奥迪和上汽集团合作打造的全新品牌，AUDI品牌在不久前的11月7日才刚刚完成全球首秀。就在所有人都将注意力集中到奥迪在AUDI品牌上放弃了四环LOGO，改用AUDI字母LOGO的时候。奥迪中国请来郑钦文为AUDI代言，不但让外界感慨：

不怕奔驰和路虎，就怕奥迪带字母。

奥迪中国不知道几位数的代言费向外界传递出了一个清晰的信号：

AUDI是奥迪亲生的。

毕竟，在收获了巴黎奥运会网球女单金牌后，郑钦文的商业价值飙涨。曾有体育公司经纪人表示，在奥运会夺金前，郑钦文的商业价值已经处于第一梯队，代言费用基本是2至3年起签，费用在千万元人民币以上。

夺金后，她的代言收入还会跃升。

纵览全球体育界，网球选手的商业价值绝对是处在生态链顶端。在福布斯2023年全球收入最高的女运动员中，波兰网球明星伊加·斯维亚特克以2390万美元拔得头筹。更夸张的是，在全球收入最高的10位女运动员中，9名来自网坛。

在传统印象中，商业价值如此之高的郑钦文和奥迪可谓绝配，可那个LOGO更应该是四环奥迪，而非字母AUDI。

“作为品牌代言人，郑钦文所代表的精神与品牌价值高度契合，她充分体现了 AUDI 的开拓进取、果敢无畏且极富表现力的品牌内核。”作为奥迪·上汽合作项目的CEO，宋斐明（Fermín Soneira）这样解释为什么奥迪选择了郑钦文。

但明眼人都能看出来，奥迪中国用真金白银请来郑钦文，就是在对外界宣誓：打造全新AUDI，我们是认真的。

字母AUDI有问题？可能真没有 

“我造不了奥迪的车，我还造不了奥迪的标？”

11月7日，当AUDI字母标正式发布的那一刻，外界的猜测终于得到了印证，那就是作为“特供”产品，奥迪·上汽项目不会使用经典的奥迪四环LOGO，外界也因此看衰AUDI的前景。

但是，经销商的一番话真让笔者知道了什么叫格局打开：

“把奥迪的AUDI字母标卸下来，换上奥迪的四环标，不就完了吗？谁敢说这不是奥迪？”

确实，如果说当年众泰皮尺部的SR9换标保时捷是倒反天罡，那AUDI车型换成四环商标还真的就是顺理成章。

毕竟，AUDI虽然来自奥迪·上汽项目，但AUDI出生的那一刻，可是含着“金匮玉蝶”出生的。11月7日的发布会上，奥迪董事会主席高德诺（Gernot Döllner）亲自到场，且奥迪一众高管反复表示：AUDI品牌100%传承了奥迪基因，同时在电动智能网联出行时代进一步彰显了“突破科技，启迪未来”的品牌内核。

如果用《琅琊榜》中的台词“翻译”高德诺等奥迪高层的话，那就是：

“奥迪皇室宗法严苛，皇族子女出生时如果没有金匮玉碟，没有宗人府的龙印宝册，就没有皇室子弟的身份。既然AUDI都有，谁敢说他不是皇族血脉？”

既然是奥迪，那车主们私下去经销商或者改装店里换个LOGO，无伤大雅。甚至，中国网友们已经做好了效果图，就等AUDI新车上市改标了。

其实，相比于玩梗玩到飞起的AUDI字母标，经销商更在意的是产品本身，“对，中国消费者确实在乎那四个圈，可是之前的奥迪e-tron系列电动车倒是四环LOGO呢，销量好吗？只有好产品才能发挥品牌优势，没有好产品，什么标也白搭，奔驰EQ和宝马i也是这个理。”

经销商都能看到这一层，奥迪高层肯定早就看到了。所以，奥迪才会选择和上汽集团合作，由双方联合开发智能数字平台（Advanced Digitized Platform），为新品牌 AUDI 的发布奠定了基础。其中，奥迪提供传承百年的高端汽车产品设计和工程技术，上汽集团则提供加速创新和成熟的技术生态系统。

值得注意的是，虽然广州车展上亮相的AUDI E concept被称作一款概念车，但据亿欧汽车了解，其最终量产的形态将会和概念版相差无几，且完成度已经非常高。

根据规划，从2025年到2027年，AUDI品牌将会推出3款纯电车型，让产品矩阵全面覆盖B级和C级市场。其中，以AUDI E为原型的B级Sportback纯电车型将会在2025年正式上市。

从奥迪与上汽在2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录，到2025年AUDI首款车型上市，时间甚至不到两年。

不到48个月，奥迪将走出健身房 

“世界上没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样快，这个市场已经成为我们的健身中心。”

在今年4月的北京车展前夕，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受中国媒体采访时就表示，大众汽车集团必须更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上中国友商的节奏。

其实，布鲁姆的观点已经成为跨国车企高层的共识。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）就表示：“中国不再仅仅是最大的汽车销售的市场，而是我们培养和学习经验的地方。”

甚至在中国乘用车市场没有什么存在感的雷诺汽车也知道这一点，雷诺集团首席采购官福兰（Francoist Provost）曾经这样描述雷诺未来的研发规划，那就是——向中国车企看齐，“雷诺计划用2年的时间完成整车研发，就像中国车企所做的一样。”

两年，这就是中国车企的研发速度，谁跟不上，谁就出局。

正因如此，奥迪拼了。

如前文所述，奥迪和上汽的合作始于2023年7月双方签署深化战略合作谅解备忘录。

今年5月，双方宣布将联合开发专注中国市场的全新平台：智能数字平台ADP（Advanced Digitized Platform）。

明年，ADP平台的首款车型就可以上市了，而且时间大概率不会超过三季度。

在不到24个月的时间里，奥迪从健身房里走出来了，这速度已经比中国新势力还快了。

“从1988年进入中国市场至今，中国已经成为奥迪全球版图中的关键极。”高德诺表示，目前，奥迪坚定推进电动化转型，正如奥迪·上汽这样的合作举措，都是希望在电动化转型趋势下，加速推进奥迪在中国的电动化发展。

“当有一些重要议题时，我可以直接打电话给他（高德诺），基本上当天就能在一些重要决策上快速达成共识。”

作为奥迪·上汽合作项目的CEO，宋斐明感受到了奥迪高层对这个项目的绝对重视，他表示中德两地有时差，当中国团队在工作时间对产品进行反馈后，德国团队便可接力开始工作，这种无缝衔接能够更快地提高产品开发效率，“我在大众汽车集团工作了25年，这25年中我从来没有经历过像这样一个如此令人兴奋的项目。

也许外界对宋斐明的名字还有些陌生，但在奥迪内部，宋斐明绝对是纯电产品的研发话事人，他曾是奥迪A级到C级细分市场电动车型系列负责人。如今，宋斐明更是亲自到上海带领奥迪·上汽项目团队并推动合作成果落地和新品牌的发展。

在汇报层级上，宋斐明也是直接汇报给德国奥迪CEO，而并不是奥迪中国CEO。由此可见，宋斐明在奥迪内部的地位之高，以及奥迪高层对奥迪·上汽项目之重视。

写在最后 

决心有了，速度有了，就连产品也快有了，对于AUDI品牌来说，似乎已经万事俱备只欠东风了。

价格，只有价格，将成为AUDI最后的东风。

在目前的B级新能源猎装车市场，极氪001和蔚来ET5T等热销产品等起售价基本维持26万元至30万的区间。

那么，AUDI首款产品会定一个什么价格就成了成败的关键因素。亿欧汽车从多方了解，奥迪将会为AUDI首款车型定下一个非常务实的价格。

毕竟，奥迪在中国的兴衰成败，可能真的就在此一举了。

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