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东风本田还是裁员了。

近日有消息称东风本田裁员接近2000人，相关负责人出来回应，确实裁员了，裁员人数也和传闻的裁员人数相差无几。

真是让人唏嘘，这家巨无霸日系合资车品牌，也走到了大裁员的一天。看来，现在主打燃油车的车企，日子都不好过。

不过，在裁员消息曝光之后，更多网友在关心东风本田的赔偿金额。当网友们看到这家合资车企的赔偿方案后，纷纷表示自己酸了。

东风本田大规模裁员？

回应来了

裁员风暴席卷东风本田。早前关于东风本田裁员2000人的消息在互联网上传疯了，一张员工“吃席”庆祝的照片也引起了网友们的好奇心。被裁了，还要庆祝？

针对网上的传言，相关负责人称，东风本田因转型需求，确实进行了大规模裁员。不过，每个被裁的员工都获得了相应的赔偿。

根据回应的信息看，被裁员工获得了“N+2+1”的补偿方案。所谓的N指的就是工作年限，2指的是2个月的工资，而1指的是额外多发一个月工资。假设一个员工在东风本田工作了5年，那么被裁员之后，他可以一次性获得八个月的工资。

有消息称，一些老员工可以一次性获得20万的赔偿，难怪这些被裁的员工要吃席庆祝了，也难怪网友们表示自己酸了，毕竟没有多少企业可以给出“N+2+1”的补偿方案。

不得不说，一些外企在赔偿方面确实比国内很多企业要大方。

针对此次裁员，相关负责人表示，主要是生产领域部门裁员比较多。目前东风本田其中一家工厂已经暂停了生产，只保留了研发和实验室。

东风本田到底怎么了？

新能源汽车销量在国内持续增长，传统燃油车企东风本田正被新能源车企打得节节败退。

最新数据显示，在今年8月份，东风本田的销量为23803辆，同比下滑59.7%；本年累计销量为275915辆，同比下滑19.05%。

整个大集团本田中国也表现出了颓势，数据显示在今年1-8月份，本田在中国市场的销量累计仅有52.54万辆，同比下滑27.2%。

战略转型对现在的东风本田来说，已经势在必行，甚至可以说有点太晚了。

此次裁员表明了东风本田正在重新排兵布阵，以应对新挑战。

在今年11月份，东风本田会暂停第二工厂的生产线，但一座正在建设的新能源工厂会在今年9月份正式开始运营。

东风本田想脱颖而出，

唯有战略转型

东风本田自2022年至今，推出了三款新能源汽车，预计在2030年推出10款以上新能源汽车。

还有报道表示，东风本田计划到2035年，在中国销售的所有车型中纯电动车占比要达到100%。

可见，东风本田对新能源电动车有极大的兴趣，推进转型步伐也正在加速。

实际上，对这些合资车企来说，加速新能源汽车转型并不容易。毕竟一家企业由中方资本和外国资本共同运营管理，相对独资汽车来说，其利益诉求差异和矛盾会更多。

比如，中方资本会更加关注车型在本国的适应性，而外资可能更看重品牌形象以及和国际市场的接轨程度。

目前，新能源汽车在国内市场发展迅速，但在海外很多市场却停滞不前，这可能导致中资和外资在战略决策上存在不少分歧。

一旦无法统一意见，走走停停，拖泥带水，新能源汽车更新换代的速度必然快不起来，这就会导致合资品牌的新能源电动车无论在技术和配置上都落后于国内新能源汽车品牌。

要知道像极氪这些新能源品牌一年都推出了三款新车。这些车企正在加快迭代，以刺激消费者的购买欲。

不过以东风本田来看，中方和本田在中国市场走新能源汽车这条路上的意见应该是一致的。

在今年7月份，本田宣布关闭广州和武汉的两家工厂，并将精力和资金放在了电动车上，在同一时间，本田宣布建设两家新的电动车工厂。

虽然大集团本田正在加快转型，但目前集团下的新能源电车销量并不尽人意，即便算上插电式混动车型。

i-MMD混动系统是本田的核心技术，虽然技术过硬，但该技术在国内却并不出名。像雅阁PHEV、CR-V PHEV、皓影PHEV，虽然搭载了本田插电混动系统，但其月销量都在千辆左右。

再看近期的纯电动车东风本田猎光，其在销量上也不见起色。在7月份，猎光e车型的零售销量仅为209辆。

和其他品牌合作，也许是东风本田的的一条出路。目前奥迪最后一代燃油车将搭载华为智能驾驶系统，这款奥迪A5有望在2025年上海车展期间上市。

另外，新能源汽车巨头比亚迪的方程豹豹8，也将搭载华为智驾的。

转型并推出一款深受广大消费者欢迎的纯电动车，对目前的东风本田来说，并不简单。

销量持续下跌，

合资车品牌齐齐陷入苦战

不只东风本田一家合资车企销量在下降，大部分合资车企的销量都在持续下降。合资车企正在遭遇寒冬。

相关数据显示，一汽丰田今年上半年销量为32.9万辆，同比下降了11.82%；东风日产上半年下降了4.4%；广汽本田跌出了销量榜单前十；上汽通用上半年销量为26.7万辆，同比下降34.02%。

德系合资车也正在历劫。上汽大众在上半年的销量增速在1.75%，几乎可以忽略不计。一汽大众同比下降了11.1%。

除此之外，神龙汽车、北京现代和华晨宝马在上半年的销量统统下降了。

销量下跌之后，多家合资车企都爆出了裁员和降薪消息。

去年7月，有消息称广汽丰田解除了与超过1000名劳务派遣员工的合同。也有报道称，上汽大众拟裁员10%，上汽通用预计裁员30%。

另外，上汽乘用车自7月开始全员薪资打97折，且调整了绩效考核制度。

寒气传遍了合资车企的每一个角落。

在销量下降，多家新能源车企掀起价格战的背景下，合资品牌车企也卷入了价格战。然而，价格战并没有带来预期效果，反而带来了不少负面影响。

比如，下调价格，利润空间变小了。同时频繁降价，消费者也会担心车企是不是快要不行了，车企品牌形象也因此受损。

持续下调价格，上游供应商和下游经销商压力倍增。

近一年来，车企和经销商的矛盾正在激化。比较受关注的一个事件是，宝马曾在今年大幅下调了宝马i3的价格，不少经销商表达了自己的不满，价格下调太多导致卖一辆亏一辆，且销售任务太重根本完成不了目标。

最终，因价格战并没有达到预期的销量效果，宝马选择退出了价格战，决定“降量保价”。

看来，价格战也救不了合资车。一味降价反而可能加速合资车的死亡。

还是应该回到最根本的问题上，消费者为什么不买合资车了？消费者现在到底都在买什么车？

显而易见，国内消费者偏向了智能性更高的新能源汽车。在国内，新能源汽车正在成为一种趋势。

在国内，新能源汽车的销量已经连续多个月超过了燃油车。数据显示，今年8月份，新能源汽车销量增速为43.2%，渗透率为53.9%，粗略看就是8月份每卖出1000辆车，就有539辆新能源汽车。另一方面，在8月份，燃油车的销量同比下降了28%。

没人能打败趋势。如果不加大研发成本，打造新一代高智能新能源汽车，合资车企未来在中国市场只会越来越难。

对合资品牌来说，有新能源汽车是远远不够的，它需要推出更受市场认可的新能源汽车。

“合资车品牌只有燃油车行，而新能源汽车不行”，如果无法扭转广大消费者这个印象，合资品牌将很难在国内新能源汽车市场上有所突破。

有分析称，合资品牌在我国汽车市场份额会萎缩到20%左右。至于谁能从中占有更大份额，那些转型力度更大的合资车企将有望脱颖而出。

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