【机械cax360第375期】航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。你知道最受欢迎的8款涡扇发动机吗？一起看看！

01 RB211发动机

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RB211是罗尔斯罗伊斯股份有限公司生产的，推力介于37400-60600磅(166-270千牛)之间的高涵道比涡轮风扇发动机家族。最初发展的目的是做为洛克希德公司的L-1011(三星式客机)的动力装置，从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。

研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯罗伊斯有限公司于1971年破产，而后被英国政府国有化才使得公司能够生存下来。RB211是第一款三转子涡轮发动机，这也使得罗尔斯罗伊斯在航空器发动机领域才能够由一个小玩家变成世界级的竞争者。20世纪90年代，RB211被其概念的继承者遄达系列发动机(Trent)所取代。

02 PW4000发动机

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PW4000是一系列发动机的总名称，具体发动机型号则在PW(表示普惠公司研制的发动机)之后用4位数字表示，其中第1位数字"4"，表示普惠公司民用大推力系列发动机；第2位数字表示所装飞机的公司代号，0表示波音公司，1表示空中客车公司，4表示麦道公司；第3、4位数字表示推力级，即该2位数乘以1000即为该发动机的以磅为单位的推力值。例如，PW4168表示用于空中客车的、起飞推力为68000 lb(30246daN)的发动机。

PW4000发动机设计中还充分利用了该公司在节能发动机(E3)技术计划和PW2037发动机中的新技术，如最先进的气动设计方法和完善的空气冷却系统、单晶涡轮叶片材料和全权数字式电子控制系统等。采用这些经过考验的新技术，大大缩短了研制周期，提高了该发动机的先进性及其在竞争中的地位。

03 D-30KP-2发动机

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D-30KP-2是一种由俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42:1，翻修寿命3000小时。

D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。

04 JT3D发动机

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JT3D发动机是普惠公司生产的一款早期涡轮风扇发动机，由普惠JT3C涡轮喷气发动机演化而来。该型号于1958年首次运转，1959年在一架B-45龙卷风轰炸机试验机上首次飞行。

普惠在1959年至1985年间共生产8000余台JT3D发动机，大部分仍在军用飞机上使用，这一发动机的军用版本被称为TF33。

05 CF34-10A发动机

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CF34-10A发动机是美国通用公司研制的一种支线飞机引擎，该引擎最大推力为18285到20000磅，重量为3700磅，最大直径57英寸。

CF34-10A专为中国西部的高寒高海拨机场开发，被选择用于中国自主研发的ARJ21系列支线客机。融合了当今可获得的最先进的技术，吸收了整个GE产品系列5亿飞行小时的使用经验，从世界上最大、功率最强劲的GE90直至100座以上客机用的最畅销、最可靠的CF6和CFM56发动机。

CF34-10A关键的设计特点包括：采用宽弦风扇，以提高推力并增强抗外来物损伤容限；压气机叶片采用三维气动设计，以提高效率，达到无喘工作，降低油耗和提高排气温度裕度；采用耐久性高的低排放单环腔燃烧室，满足或优于最严格的排放标准；以及采用单级高压涡轮，以降低使用成本。

06 V2500发动机

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V2500发动机是国际航空发动机公司(IAE)研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。1983年9月开始研制，1985年12月第一台发动机开始运转，主要用于A320系列飞机，1989年5月正式投入使用。

V2500发动机的低压转子包括1级风扇、4级低压压气机、5级低压涡轮，高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。

发动机采用了宽弦风扇叶片、"浮壁"式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统(FADEC)，降低了发动机的燃油消耗率，提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。

07 CF6发动机

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CF6是通用电气公司研制的一种高涵道比涡轮风扇发动机，由美国通用电气公司航空发动机集团生产，推力范围是46500磅-67500磅。

装机对象：

波音747-100(CF6-45A2，推力46500磅)；波音747-300(CF6-80C2B1，推力55640磅)；波音747-400(CF6-80C2B5F，推力62100磅)；波音767(CF6-80C2B2，推力62100磅)、空中客车A330(CF6-80E1A2，推力67500磅)。

08 CFM56发动机

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CFM56系列发动机的推力范围是8220到16000daN，1974年制成，该系列有CFM56-5A1、CFM56-5B、CFM56-5C、CFM56-7。

1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为IBM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的"快帆"飞行台上完成了必要的试验。

IBM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。

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