在2015年6月份的时候，SpaceX(就是那家让火箭发射后还能自动返回的公司)发起了一项竞赛，鼓励大学生和工程团队设计并且制造出新版的超级高铁，并且在SpaceX建造的真空轨道中试运行。是骡子是马拉出来遛遛，就在本周，这些参与了竞赛的团队将首次在SpaceX的轨道中测试他们的作品。

 

Elon Musk

 

这件事要追述到2013年。Elon Musk(也就是特斯拉的创始人)公布了一份57页的白皮书，详细阐述了他关于未来交通的设想和计划。在这份白皮书中，Musk认为，未来交通系统将会是一个胶囊状的座舱，能够以超音速运行。Musk并不打算将这次竞赛的任何作品进行商业化，但是鼓励所有人大开脑洞，通过本次竞赛来彼此竞争，为未来交通的构思提供一些想法。

在发起竞赛后，全世界范围内共有超过1200支团队报名申请参赛。不过，作为本次比赛的评委，SpaceX的工程师们在仔细考察了每个团队后，在2016年2月将参赛团队缩小为30支。

 

测试轨道

 

本周末，这30支被选中的队伍将在位于加州霍桑的SpaceX专用跑道上对他们的成果进行测试，包括结构测试和真空室试验等等。而在今年夏天，这些队伍将展开最终的较量。

不过本周末并不是所有的队伍都会进行成果展示和测试。多伦多大学已经退出了本次竞赛，而且将独立研发全新的高铁和SpaceX竞争。德雷萨塞尔大学将会展示他们的作品，不过不会在这星期做测试。总的来说，30支队伍中的26支将会参加本次测试。

废话不多说，快来看看他们的作品吧。

 

麻省理工学院(生活大爆炸里面Howard的毕业学院)

 

这支Hyperloop团队由28个学生专门从事航空、机械工程、电子工程和商业管理等专业。麻省理工学院的团队在去年获得最佳总体设计的奖项。

 

 

据说，这支团队的作品目前能达到每秒100米的速度。

 

威斯康辛大学麦迪逊分校

 

团队由本科毕业生和工科在读学生组成，作品为15英尺长。该团队夺得了座舱技术卓越设计奖。

 

 

加州大学

 

HyperXite项目由30个学生组成，其方案和其它团队不同，可以容纳28人，这样可以降低高铁的票价。这支队伍同样赢得了座舱技术卓越设计奖。

维吉尼亚理工大学

 

29个学生组成了这支团队，也是赢得了座舱技术卓越设计奖。原始设计采用了冷气体推进技术，最高时速达到了每小时400英里。不过，维吉尼亚大学改变了设计理念，新作品名为V-17，采用了碳纤维的外壳，对比原先的设计减少了20%的重量，并且不再有推进系统。

 

 

德尔夫特理工大学

 

这支团队来自荷兰，由30名来自于不同大学和学院的成员组成，最高速度能达到1200公里/小时。这个设计赢得了本次竞赛的创新大奖。

 

 

华盛顿大学

 

40名成员中有32位是在读学生。团队获得了子系统安全技术卓越奖。座舱设计时速为100英里/小时，采用磁悬浮设计。

 

墨尔本皇家理工学院

 

这所来自澳大利亚的大学采用自动控制原理来设计了这个全自动吊舱，在制动系统方面赢得了技术卓越奖。

 

卡内基梅隆大学

 

作品采用了碳纤维外壳，巡航速度为220英里/小时。上方的吊舱采用了电磁感应浮动追踪技术，并且带有制动系统，能够在200英里/小时的速度下在十秒内停下来。

 

 

佛罗里达大学

 

该团队由15名本科生和研究生组成。座舱全场15英尺，巡航速度为250英里/小时。与其它设计不同的是，这台Gatorloop采用的是轮式设计。

 

 

辛辛那提大学

 

该座舱采用模块化设计，分离了乘客位置和动力单元，这样可以根据需求随意组合座舱。而且该座舱带有缓冲区域来吸收碰撞的能量。

 

日本庆应义塾大学

 

这是唯一一支日本团队，全部由研究生组成，覆盖了系统设计和管理相关专业。

 

 

利哈伊大学

 

这支团队非常庞大，由150名来自工程专业、艺术类、科学类专业和商学院的学生组成，采用一个活动的悬浮系统，并且应用了8个特斯拉Model S的电池组。

 

 

rLoop

 

这是唯一一支不是以学校命名的队伍。实际上，来自于不同国家的140名成员都是通过Reddit软件聚在一起的。团队成员之间只在去年1月份参加比赛的设计阶段的时候见过面，其它工作阶段都是通过网络来沟通的，非常了不起。该作品采用磁悬浮运行。

 

 

马里兰大学

 

团队成员把他们的作品命名为普罗米修斯，采用了多连杆悬挂系统，目的是使乘员能够更加的舒适。

马里兰大学最初与罗格斯大学合作，不过罗格斯大学的学生已经毕业了。

 

 

圣约翰高中

 

没错，你没看错，高中生也可以参加比赛。六名学生来自德州休斯顿，他们本周末也将前往加州测试他们的作品。

 

 

威斯康星-密尔沃基大学

 

13个团队成员设计，命名为Mercury。它采用磁悬浮来驱动.

 

 

慕尼黑工业大学

 

严谨的德国人来啦。团队由37个学生组成，座舱最高时速350公里/小时，采用电动悬挂技术.

 

 

滑铁卢大学

 

150名来自不同学科的学生在加拿大安大略省建立。本次测试的座舱是一个50%的缩比模型，能够达到550公里/小时的时速。

 

 

南加州大学

 

20个本科生和研究生组成，座舱加速到320英里/小时仅需7秒。座舱采用轮式悬架和制动。

 

 

普杜大学

 

30个本科生和研究生组成这支团队，舱体采用碳纤维架构和磁悬浮设计。

 

 

路易斯安那州大学

 

作品长12英尺，预计最高时速150英里/小时，由20名学生设计制造。座舱采用吊舱推进设计和碳纤维外壳。

 

 

加州大学

 

采用了加压密闭座舱设计，和飞机无异。550磅的舱体采用了被动磁悬浮系统。

 

 

科罗拉多丹佛大学

 

最初项目是由机械工程系的准毕业生领导，不过现在是大一的学生在继续搞。舱体采用车轮设计，并且使用了传统的汽车刹车系统。(这货真的是高铁？)

 

 

伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校

 

完全由本科生组成的团队，座舱全长7英尺长，采用磁悬浮系统。团队目标速度是250英里/小时。

 

 

纽约大学

 

同样是模块化设计，能够胜任载人和载货的用途。

 

联合大学联盟

 

包括东北大学、普林斯顿大学等六所高校组成了这支队伍。采用了气动悬浮系统，表面采用了可调部件来调节空气动力学，200英里/小时的设计时速。

 

 

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