2014年10月17日，华为技术有限公司与东风汽车公司签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT、车联网等领域展开深度合作。一个月之后，华为又与长安汽车继续签署战略协议，内容与此前跟东风的合作大同小异。除此之外，华为还积极地为部分本土车型提供相关配套，例如大液晶屏触摸屏和操作系统。同时华为还承诺利用自身的海外销售网络和国际化拓展经验，为本土汽车走向海外，提供全方位支持。

常年根植于通信领域的华为，为什么突然开始跨界经营？这是业界迫切需要解开的谜团。

电信行业的辉煌正成为过去时

我们先看一组国内数据。今年上半年，中国电信营收同比增长5.3%，2013年为14.1%，2012年为14.8%。中国联通上半年营收同比增长3.6%，而去年同期营收增速为18.6%，2012年这一数字则高达20%。中国移动的营收增速节奏也显现疲态，今年上半年营收同比增长7.1%，去年为10.4%。这些数据表明，中国电信运营行业的高增长已经结束。作为全球最大的发展中国家，中国电信市场的现状，是全球电信行业的真实写照。在发达国家，电信运营的高增长早在十几年前就已经画上了句号。在欠发达国家，电信业则一直处于增长乏力的状态。

90年代以来，电信行业是全球经济发展的巨大引擎之一。然而，时过境迁，随着电信服务的普及，电信行业的光环正悄悄退却。互联网技术的冲击，更使传统电信在商业模式上面临挑战。由于全球电信运营市场增长乏力，全球运营商均采用压低投资的策略维持运转，这导致电信设备的投资常年维持在1300亿美元。回望过往，全球电信设备业早在十年前就已沦为没有“钱途”的行业。

华为当下的困境来自两个方面，第一，传统的电信市场增长乏力成为常态；第二，互联网应用的异军突起，不断挤压传统的电信市场，华为多年来一直寻求从传统电信设备向互联网业务转型，但最终均以失败告终，华为只能厮守自身的优势领域——电信设备市场。

营收减速、利润缩水、现金流下降，这就是华为的现状，华为的发展正在触及天花板。

利润下降是华为核心业务从单一平台（运营商市场）向多平台（企业网与消费者业务）迁徙必须走的一步棋。例如，多年前，华为所不屑一顾的手机业务，最近几年被升格为消费者业务，成为华为未来的战略领域。众所周知，时至今日，国产手机一直在零利润上下徘徊，华为重新拾起这一鸡肋，凸显战略上的无奈。

“难道华为会有神仙相助？你以为我们会超凡脱俗，会在别人衰退时崛起？”这是华为总裁任正非在“总裁致辞”中的追问。按照总裁任正非常挂在嘴边的一句话说，“活下去，是硬道理”。

多元化破局启航

业界用“做了是找死，不做是等死”来描述华为多元化的两难。这也是对华为从单一电信业务转向多元业务经营的形象比喻。

2013年全球汽车销量达8284万辆，比2012年提升4.2%。2013年，中国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点。2013年，全球汽车产业每年的产值8000多亿美元，预计2015年将突破9000亿美元。

从当前国内情况看，想试水汽车行业的公司并不是只华为一家。阿里巴巴与上汽签署战略合作协议，乐视与北汽合作。电信运营商、网络服务公司、信息内容提供商都试图跨入汽车行业。从汽车行业的市场发展看，未来若干年，全球汽车行业还将处于快速增长阶段。从这些数据看出，汽车行业的蛋糕远比电信设备制造诱人，这是汽车产业“引无数英雄竞折腰”的真正原因。

华为2013年全球销售收入达到385亿美元，超越爱立信成为通信行业世界第一。反观汽车制造业，虽然我国的汽车产销量均跃居世界第一，但不难看出，国内的汽车制造基本为国际巨头代工，既不掌握核心技术，又缺乏自主品牌和研发能力。真正的自主品牌车企，如奇瑞、吉利市场地位式微，随时有覆灭的可能。难怪业内感慨，中国汽车产业与发达国家的差距多年来基本没有改变。

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2013年汽车整车出口出现下降，总出口为97.73万辆，比上年下降7.5%。而作为电信设备制造的华为，在20年的国产设备走出去战役中，不断攻城掠地，目前其海外市场销售额远高于国内市场，积累了丰富的国际市场开拓经验。强强合作，优势互补，助力国产汽车冲出国门、走向海外，是华为跨界转型的战略考虑。

凭借其狼性文化、人海战术和产品低价，华为在国际通信领域用了20年杀开了一条血路。如今，华为能否在全球汽车行业续写辉煌，我们拭目以待。

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